QC成果：隧道吊柱安装施QC成果.doc

隧道内接触网支持结构安装工艺 中铁建电气化局集团第一工程公司 郑西电化项目部质量管理小组 二〇〇九年十月 目 录 一、工 程 概 况 .............................................. 2 二、小组概况及活动计划 . ....................................... 3 (一 、小组概况 . ....................................................................................................................................3 (二 、人员名单表 .................................................................................................................................3 (三 、小组活动制度 .............................................................................................................................4 (四 、活动情况 . ....................................................................................................................................4 三、选 题 及 目 标 . ........................................... 4 (一 、施工工艺简介 .............................................................................................................................4 (二 、选题理由 ...................................................................................................................................5 四、现状调查 . ................................................. 6 五、目标值的确定及可行性论证 . ................................. 7 六、原 因 分 析 . .............................................. 9 七、要 因 确 认 . ............................................. 10 八、制 定 对 策 . ............................................. 12 九、实 施 . ................................................. 12 十、效 果 检 查 . ............................................. 13 十一、巩 固 措 施 . ........................................... 16 十二、遗留问题和下一步打算 . .................................. 16 一、工 程 概 况 近年来，我国经济的飞速发展，而现有的铁路现状却严重跟不上经济发展的要求，因此近年来高速铁路技术被人们开始重视并在全国掀起了高速铁路建设的高潮。郑西铁路客运专线是国家规划的客运专线四纵四横中的四横之一，此工程按照最高时速350公里进行设计，因此对技术要求很高。新的设计带来新的问题，全线百分之八十以上都是高架桥和隧道，对于高架桥上的接触网安装采用的是站前预留基础，施工和路基基本相同，隧道施工是一个难点，我们经过技术攻关和现场的实际检验，摸索出了一套隧道内支持结构安装切实可行的工艺。 郑西客专是我国铁路实现跨越式发展的战略工程，也是我国铁路实现高速的关键工程，将开创我国铁路开行时速350公里旅客列车先河，并实现了技术的国产化。郑西铁路客运专线工程东起郑州市，途经巩义、洛阳、渑池、三门峡、灵宝、华山、渭南、西至陕西省会西安市，线路全长523公里。