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T梁施工中常见问题及对策

摘要：本文通过对公路T梁的预制情况并结合工程实践，论述了后张法预

应力T梁的施工工艺，施工中常见的问题，提出了相应的质量控制措施。

关键词：T梁施工、常见的问题、对策

1T梁预制施工

1．1模板的设计与制作

上海至瑞丽主干道贵州境玉屏至三穗高速公路某大桥共计T梁125片，考

虑到模板的周转使用次数多，采用钢板制作模板。根据公路工程施工技术规范，

模板的设计制作本着拆装、操作方便的原则，保证模板表面平直、接缝严密，满

足了施工过程中必须的刚度、强度、稳定性的要求。模板的设计充分考虑了在施

工过程中的可操作性，在严格符合T梁几何尺寸的条件下，为了便于工程施工

现场模板拼装，将模板合理分段，每段长度为2.54m。

在模板设计中充分考虑了浇筑过程中的侧压力、倾倒混凝土时产生的水平

荷载和冲击力及附着式振捣设备在振动过程中对模板的振动作用，采用厚10mm

钢模板制作模板，经验算，各项指标均符合公路工程技术标准要求。为了提高梁

底混凝土的密实性，充分利用了附着式振动器的捣实性能，并将底模设置为空心

底模以槽钢制作框架，底板以6mm钢板制作。

在稳定性设计中，底模设计以张拉后T梁简支状态计算。根据预制场的土

质条件整体梁底座断面设计为70cm×50cm，按C30混凝土施工，增加施工中底

模的稳定性。由于梁体呈简支状态，预应力钢束张拉时，局部地基受力加大，混

凝土底座采用扩大基础进行应力扩散，在梁端范围内采用90cm×50cm断面加固

处理，以防制梁过程中底模的不均匀沉降，增加周转次数。

1．2钢筋骨架的成型与安装

T梁梁体内的非预应力钢筋形成梁体内的钢筋骨架，钢筋在专门的加工场地

调直、下料、弯制、存放、绑扎时直接在底模上绑扎、安装。绑扎过程中，采用

钢筋支撑以保证骨架的施工刚度。

钢筋骨架的现场安装程序：安装固定支座垫板→在底模上准确标出各钢筋

网片的定位线→绑扎底板、横梁钢筋和侧面钢筋→焊接定位钢筋→安装固定锚垫

板→绑扎锚板后钢筋→固定波纹管→绑扎顶板钢筋→固定负弯矩波纹管→安装

负弯矩锚垫板→穿设钢绞线。

1．3波纹管、钢绞线的定位与安装

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波纹管在现场随用随加工，接头采用大一号的波纹管作为接头管套接，套

接长度为10cm，管端用胶带裹紧，波纹管在施工中要防止堵塞，使用前逐节检

查其密封性，并严格按设计位置安装固定，要求波纹管的安装位置要准确，弯起

平顺、圆滑，固定牢靠。钢绞线按设计长度下料、编索、绑扎，在浇筑混凝土前

采用人力穿束。

2混凝土的配合比与拌制

在预应力T梁混凝土设计中，混凝土的设计标号为C50级，按照预应力混

凝土配合比设计，水泥用量不宜超过550kg。为了保证梁体外观光滑，减少因水

泥用量大出现的裂纹，在水泥用量上不只是一味追求高强度，而是保证混凝土有

足够的强度储备，所以，配合比设计水泥用量控制在500kg以下。T梁最小断面

为20cm，其间布有密集的构造钢筋及预应力管道，使得各种交叉间距较小，因

此在配合比设计中坍落度采用7cm～9cm，碎石最大粒径不超过31．5mm，同时

掺加了一定量的减水剂。

混凝土的拌制采用人工配合机械拌和，拌合设备采用500L强制式拌合机，

砂、碎石的配制采用电子计量设备称量，水泥按袋装量配制，减水剂根据每盘用