《城市轨道交通信号基础》教学课件—城市轨道交通基础设备：轨道电路.ppt

工程五轨道电路;第一节轨道电路概述;轨道电路的根本原理

轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体，两端加以机械绝缘〔或电器绝缘〕，接上送电和受电设备构成的电路。最简单的轨道电路如以下图所示。轨道电路由钢轨、轨道绝缘、轨端接续线、引接线、送电设备及受电设备等主要元件组成。;一、轨道电路的根本原理;(1)导体轨道交通系统的两条钢轨是传输轨道电流的导体。在两节钢轨的接头处．为了减少钢轨与钢轨夹板问的接触电阻，用连接线连接。

钢轨接续线有塞钉式和焊接式。;(2)钢轨绝缘钢轨绝缘安装在相邻两个轨道电路衔接处，以保证相邻轨道电路在电气上的可靠隔离。钢轨绝缘多采用机械强度高、绝缘性能好的材料，在钢轨与夹板间垫有槽形绝缘板，夹板螺栓与夹板之间装有绝缘套管和绝缘垫圈。在两个钢轨衔接的断面间还夹有与钢轨断面相同的轨端绝缘。

城市轨道交通的正线多采用无缝线路，需要使用由电子电路构成电气绝缘(又称为调谐区)来分隔相邻轨道电路。;(3)送电设备轨道电路的送电设备可以是电源，用于向轨道电路供电，也可以是能够发送一定信息的电子设备，通过轨道电路向列车传递行车信息。;*;(5)限流电阻限流电阻是一个可调电阻器，连接在轨道电路电源端，用来调整轨道电路的电压。当轨道电路被列车、车辆的轮对分路时，能够防止输出电流过大而损坏电源。;*;*;二、轨道电路的作用;1、按钢轨绝缘分割方式分：有绝缘轨道电路、无绝缘轨道电路〔电气隔离式、自然衰耗式、强制衰耗式〕

;2、按构成方式分：开路式、闭路式〔广泛使用〕;3、按供电方式分：连续式、脉冲式

连续式轨道电路中传送连续的交流或直流电流。这种轨道电路的惟一功能是监督轨道的占用与否，不能传送更多信息。

脉冲式轨道电路是间歇供电的，在轨道空闲时，其轨道继电器线圈中的电流也是断续的，所以它的衔铁是随着送电端的供电而脉动。由于轨道继电器的衔铁在脉冲间隔里自动落下，所以当轨道电路被列车占用或断轨时，只要求轨道继电器不吸起就可以了，这时轨道继电器线圈中的电流应小于或等于???电器的可靠不吸起值。;4、按信号电流分：直流轨道电路〔已经淘汰〕、交流轨道电路;5、按轨线方式分，即按机车牵引电流的回归方式可分为单轨条轨道电路和双轨条轨道电路。

利用轨道电路中的一根钢轨作为牵引电流回线的轨道电路，称为单轨条轨道电路。

;利用轨道电路两根钢轨作为牵引电流回线的轨道电路，称为双轨条轨道电路。;6、按频率方式可分为：25Hz、50Hz、75Hz、移频等。

7、按轨道电路传输的信息可分为：模拟轨道电路和数字轨道电路。;四、轨道电路根本工作状态和根本参数;〔1〕轨道电路调整状态，是指轨道电路空闲(无车占用)、接受设备〔如轨道继电器〕正常工作时的状态。

〔2〕轨道电路分路状态，是指当轨道电路区段有车占用时，接收设备〔如轨道继电器〕应被分路而停止工作的状态。

〔3〕轨道电路断轨状态，是指轨道电路的钢轨在某处折断时的情况。此时，虽然钢轨已经断开，但轨道电路仍旧可以通过大地而构成回路，轨道电路的接收没备中还会有一定数量的电流流过。;3、各种状态的最不利条件

调整状态：道碴电阻最小，钢轨阻抗最大、电源电压最低;

分路状态：道碴电阻最大，钢轨阻抗最小、电源电压最大;

断轨状态：道碴电阻最大，钢轨阻抗最小、电源电压最大，还有断轨地点。;4、轨道电路分路的几个术语

列车分路电阻：列车占用轨道电路时，轮对跨在两根钢轨上形成的电阻，就称为列车分路电阻。

列车占用轨道电路时，轮对跨在轨道电路的两根钢轨上，这个跨接在钢轨上的轮对电阻。它的变化范围可以从千分之几欧变化到0.06Ω。对于轻型的轨道车可能要更大一些。

分路效应：由于有列车分路而使轨道电路接收设备中电流减少，并处于不工作状态的现象，称谓有分路效应。

;分路灵敏度：指的是在轨道电路的钢轨上，用一电阻在某点对轨道电路进行分路，假设恰好能够使轨道继电器线圈中的电流减小到释放值(脉冲式轨道电络为不吸起值)，则这个分路电阻值就叫做轨道电路在该点的分路灵敏度。

极限分路灵敏度：对某一具体的轨道电路来说，各点的分路灵敏度中的最小值，就是该轨道电路的极限分路灵敏度。

;;五、轨道电路的应用

主要用于区间和车站，

区间的轨道电路通常是与自动闭塞制式相一致的轨道电路，按照自动闭塞通过信号机分区，每个闭塞分区就有其轨道电路。

站内轨道电路应用更为广泛。对于电气集中联锁来说，列车进路和调车进路都必须安装轨道电路，对于机车信号来说，各种制式的区间轨道电路和站内电码化以后的轨道电路，就是其地面发送的设备，也就