环(水)保监理实施细则.doc

新建兰州至合作铁路 环（水）保监理实施细则 编制： 审核： 审批： 甘肃信达建设工程咨询有限公司 兰合铁路监理站 二〇一五年一月 目 录 1 工程概况 - 2 - 2 编制依据 - 7 - 3 监理工作流程 - 7 - 4 监理监控措施 - 9 - 5 监理工作要点 - 12 - 环（水）保监理实施细则 1 工程概况 1.1 工程概况 黄家岭隧道位于临夏自治州东乡县春台乡境内。隧道位于黄土梁峁区，梁峁间沟壑纵横，沟谷深切，地形起伏大，地面高程1765-2210m，最大埋深约403m，地势总体上进，出口两端低而洞身部位高。隧道全长5881m，起迄里程DK48+839-DK54+720.。隧道进口端54.35m位于R=3000m的曲线上，出口端1313.32m位于R=1200m的曲线上，其余段落位于直线上；纵坡分别为6.9%261m、3%5620m上坡。进口位于红地沟左侧台地上，该台地地形相对较平坦，小冲沟及黄土陷穴发育，无交通便道，交通条件差；出口位于团结村黄土梁峁前缘坡面处有一乡村便道，交通较为便利。 1.2 主要设计技术标准： 铁路等级：Ⅰ级； 正线数目：单线； 设计行车速度：120公里/小时； 最小曲线半径：一般地段1600m，困难地段800m； 限制坡度：6‰，加力坡13‰ 牵引种类：电力； 牵引质量：4000t； 机车类型：货机HXD，客机SS7E； 到发线有效长度：850m，双机地段另加30米； 闭塞类型：自动站间闭塞. 1.3 自然条件 1.3.1 线路走向 新建兰州至合作铁路工程全线位于甘肃省境内，行经兰州市、临夏回族自治州和甘南藏族自治州，地处甘肃南部黄土高原与青藏高原的过渡地带。沿途多为藏、回等少数民族聚集地，自古是汉、藏文化交流的交通要道，地理位置非常重要。线路由兰青线八盘峡站引出，依次行经临夏回族自治州永靖县、东乡县、临夏县、临夏市、甘南藏族自治州夏河县至合作市，正线长度180.093km，另设八盘峡至河口南下行疏解线，正线长度3.868km。桥隧总长109.431km，其中桥梁44.013km，隧道65.418km，桥隧比例为59.49%。 1.3.2 沿线地形、地貌 本段走行于黄河右岸高级阶地及黄土塬、梁，地势西高东低，地势起伏，地面高程多介于1560～1950m之间，沿线基本均为村庄或耕地。相对高程50～150m，区内黄土广布，沟壑交织。 1.3.3 工程地质 1)地质情况 根据现场调查及钻探揭示，本工点出露地层主要为：第四系全新统错落堆积砂质黄土、块石土，冲积砂质黄土、粗圆砾土，上更新统风积砂质黄土、冲积粉土、卵石土，下伏基岩为上第三系泥岩、砂岩等。 2)不良地质及特殊岩土 工程范围内不良地质主要有坡面溜坍、错落、滑坡等。 坡面溜坍： 主要发育于红地沟左侧台地边缘，规模较小，溜坍体内物质主要为第四系砂质黄土，厚约1—5m，坡面溜坍体顶部坎面较陡。隧道洞口位于台地内已避开台地边缘的坡面溜坍，故对工程无影响。 DK48+860---DK49+550段巨型错落 根据现场调查，错落横向宽约750m，纵向长约900m，面积约6.75×105m2，主轴方向N55°E。错落地貌和周界明显，呈倒三角状，后壁地势陡峻，高约400m，后壁自然坡度40°--45°，错落近中部一带台地相对平缓，自然坡度8°---15°，错落体前缘坡度20°---27°。该错落体前缘发育一次级滑坡，其前缘及侧、后壁下方剪切及鼓胀裂缝发育，滑坡舌伸入冲沟内并侵占沟床，部分已被冲沟洪水冲走，在次级滑坡体侧壁局部可见基岩出露，为上第三系砂岩，产状近乎水平，受沟内流水及洪水的侧向侵蚀作用，该滑坡近年来一直在蠕动变形，目前处于不稳定状态。 DK49+070---DK49+170段左侧错落根据现场调查，错落横向宽约670m，纵向长约570m，主轴方向N49°E。错落体后壁地势陡峻，前缘伸入冲沟，致使冲沟改道，错落体表层为砂质黄土覆盖，表面凹凸不平，其上黄土陷穴发育，该错落体目前处于稳定状态。由于线路位于其左侧，且该段隧道埋深较大，故该错落对工程影响较小。 DK50+366---DK50+720段右180m外滑坡根据现场调查，该滑坡由两个滑坡体组成，滑体物质组成为砂质黄土，由于该滑坡位于洞身地表右180m外，故该滑坡对工程无影响。 1.3.4 水文地质 DK48+839-DK54+720贫水段，长5881m，岩性主要为第四系砂质黄土、上第三系上新统泥岩为主，局部夹有薄层砂岩，预测隧道洞身该段正常涌水量164m，最大涌水量90m。 1.3.5 地质构造 隧址区位于祁连褶皱的东南端，属于多旋回构造运动表现明显的地区，几次主要的构造运动对本区都有很大的影响，经