毕业设计（论文）任务书--石武客专涵洞工程施工组织设计.doc

长沙理工大学继续教育学院 毕业设计（论文）任务书 助学站 交通土建工程 专业 年级 题目： 石武客专涵洞工程施工组织设计 任务起止日期： 2010 年 8 月 至 2010 年 9 月 学生姓名 考籍号 指导教师 主管部门 年 月 日审查 院负责人 年 月 日批准 2010届毕业设计（论文） 题目：涵洞单位工程施工组织设计 专 业： 交通土建工程 助学站点：　 考 籍 号：　　 　　 姓 名： 　 指导教师： 2010 年 9 月 附件（封首）： 石武客专涵洞工程 施工组织设计 学 生 姓 名： 考 籍 号： 站 点： 指 导 教 师： 完 成 日 期： 石武客专涵洞工程 施工组织设计 摘要 石武客专即石家庄至武汉铁路客运专线正线全长840.7千米。另新建郑西客运专线直通线39千米。石武客运专线建设总的目标是达到世界一流水平，列车最低运行速度不低于每小时200千米/时，最高时速将达到350千米/时。竣工通车后，石家庄到郑州的行车时间，将由目前的3-5个小时，缩短到1个多小时；石家庄到武汉的行车时间，将由目前的6-9个小时，缩短到3个多小时。计划单向输送能力8000万人/年。全线估算总投资1167.6亿元，目前工程正在建设，计划2013年3月全线建成。可行性研究报告称，客运专线本线车运价采用0.40元/人千米。 第一章 工程概述 1.1工程简述 石武客运专线（河南段）SWZQ-6标涵洞单位工程起止里程桩号为DK847+033.46～DK850+281.45（中间有短链）。其中涵洞一座。各结构物具体里程桩号及结构形式见下表2.1-1 表1.1-1 涵洞一览表 序号 中心桩号 设计孔径 类型 交角（°） 2 DK848+865.29 1-4.0m 钢筋混凝土框架涵 90 表1-2主要工程量表 涵洞 钢筋(kg) 混凝土（m3) 钻孔桩（m) φ20 Φ16 Φ12 Φ8 C20 C30 C35 C40 M10 D=1m，L=34m DK848+865.29 17.55 7.88 16．47 4．39 39.2 55.6 270.7 60.2 4.1 850 1.2施工条件 1.2.1地理位置 本段起点位于漯河市源汇区阴阳赵乡，路线途经井李村，大吴庄、古城、顿庄，在DK848+534.2处跨越S241省道。 1.2.2地形地貌 路基范围地形平坦开阔，以旱地为主，地表植被不发育，多辟为农田，种植小麦、玉米，红线范围内养殖场及蔬菜大棚居多。 1.2.3工程地质特征 本段主要为粉土、粉质粘土、粘土、粉细砂、砂砾石、卵石土层，软土和松软土分布广泛，工程地质条件较差。 本标段沿线地震动峰值加速度为0.10g。 ⑴地质构造 线路所经地区大地构造属黄淮冲积平原。地势平坦开阔，相对高差0～2m。 ⑵不良地质 主要的不良地质类型有、软土、松软土等，工程地质条件相对较差。 位于地震动峰值加速度0.10g的地震区。软土、松软土厚5～20m，具有含水量高、孔隙比大、压缩性高、透水性差和强度低的特性。 1.2.4交通运输 公路运输条件较为便利，主要公路107国道、S241省道，107国道与铁路正线相平行，距离线位有两公里，S241省道与铁路正线相交，施工时将作为本线的主要运输干线。 1.2.5水电条件 （1）生活、施工用水 地下水丰富，可利用地下水埋深普遍在50-100m，单井涌水量0.6～50t/h，用水采用机井。 （2）生活、施工用电 位于路基左侧红线处架设电力线，安装10台315KVA和2台250KVA变压器，级配碎石拌和站、软基处理、结构物施工变压器集中供电（配置2台300KW发电机），以备现场水泥搅拌桩及涵洞钢筋及混凝土的施工设备用电，并在电线柱上安装夜间照明灯已供夜间施工需要。 1.2.6材料供应 （1）地材 所需地材（碎石、砂砾、砂、片石）就近采购。石料场位于禹州，上路距离100Km；砂场位于鲁山，上路距离115Km；各种材料采用汽车通过107国道和241省道运至现场。 （2）其他材料 其他