城市交通与市政规划.pptx

城市交通与市政工程系统规划;交通是城市的命脉 交通是城市形成、发展的重要条件 交通是现代城市赖以生存的基础 交通制约或促进国民经济和社会发展的规模与速度;第一节 城市交通政策与城市发展导向;第一节  城市交通政策与城市发展导向;（一）我国城市交通问题与国外经验借鉴 我国城市交通面临的问题： 我国城市交通发展尚处于比较低的发展阶段 现有交通设施仍不能满足国民经济持续发展的需要 居民出行结构的变化、人口的增长和私家车的大量出现都为城市交通状况的改善带来负面影响;一、城市交通发展战略(续);1．城市交通发展战略 城市交通发展目标和水平 城市交通方式和交通结构 交通设施的选址和用地规模 实施规划的重要技术经济对策 对城市交通未来发展趋势的总体预测和判断 从宏观上把握城市交通发展方向;（二）中国城市交通发展导向（续1）;3．“十一五” 综合交通体系发展规划 我国综合交通体系发展的阶段目标 综合交通网络规模调整，公平与效率充分兼顾； 管理体制获得创新 综合交通体系初步形成； 有效缓解运输紧张状况，基本适应经济社会发展要求;（三）我国城市交通发展政策;（三）我国城市交通发展政策（续）;;　巴　西;香　港;（2）公交优先的内涵 财政投入上的优先 规划上的优先 建设上的优先 道路通行上优先;运输300乘客所需道路空间比较; （3）BRT （Bus?Rapid Transit）快速公交系统 开辟公交车专用车道，给公交车绝对路权； 在道路交叉口，快速公交车有“通行优先权”，享受其他车辆的“谦让”； 缩短公交车在站点的停放时间，方便乘客直接上车。;;;;;;;2．智能交通系统 　（Intelligent Transport System） （1）含义 　　——运用“信息化”和“智能化”，将先进的电子与计算机 信息等技术引入到道路交通运输系统中来，解决道路交通堵塞、改善环境污染、减少交通事故、提高运输质量等问题的系统，是人与道路及车辆之间接收和发送信息的系统。;（2）智能交通系统的组成部分 ①普及的导航系统 ②自动收费系统 ③安全驾驶的援助 ④交通管理的最优化 ⑤公共交通的援助;二、城市交通对城市布局???影响;（一）城市交通与城市布局 1.城镇布局与交通走廊 2.土地使用与道路网 3.居住区与工作地点的布局 4.大型公共建筑与干道网 5.交通枢纽与公共交通 6.城市交通环境与城市风貌;（二）城市交通与土地使用规划 土地使用规划体现在地面上（包括地下和空间）各类建筑设施的综合布局 城市道路交通网络主要体现在线路上的综合安排 两者相辅相承，相互制约;第二节 城市对外交通布局 ; 城市对外交通是以城市为基点，城市与城市外部区域之间进行人与物运送和流通的种类交通运输的总称。 　　　对外交通是城市不可或缺的物质基础，城市的生存与发展很大程度上依赖城市的对外交通。 　　拥有发达的对外交通是现代城市的基本特征之一。; 城市对外交通规划布局遵循一定的基本原则： 按照各种运输方式的技术运营特点、物流条件与地区条件，合理组织城市对外交通综合运输，使之共同发展、互相协作、各尽所长； 合理安排城市总体布局，充分发展各种交通设施的效能； 充分照顾城市整体利益，减少对城市环境、交通等方面的干扰，为城市的生产与生活创造便利条件； 在交通布局上，应使城市与各类交通均具有发展的可能性，保证城市与交通运输密切配合。;一、铁路与城市布局;一、铁路与城市布局（续1）;1．铁路设施 一类设施与城市生产和生活有密切联系的客、货运设施，如客运站、货场等。此类设施应尽可能地分布在城市中心（如客运站）或与工业、仓储等功能区协调布置（如城市冷库的专用铁路）； 另一类设施与城市街道和生活没有直接的关系，如编组站、客车整备场、迂回线等设施，需在满足铁路技术要求及配合铁路枢纽总体布置的前提下，尽可能地在远离中心区的城市外围布置。;2．客运站 铁路客运站是城市对外交通与市内交通的转换点，与城市衔接比较密切，一般距离中心区2－3km以内，使用比较便利。 　　　铁路客运站往往也是城市各种服务功能集中的地区，须妥善解决道路、公共交通等市内交通设施的配套问题，以便提高铁路运输的效能。 ;3．货运站 中小城市一般只须设置一个综合性货运站或货场即可满足要求； 　　大城市则须根据城市的规模、运量、城市布局等情况设置若干不同性质的货运站 　　货运站的位置既要满足货物运输的经济合理要求，也要尽量减少对城市的干扰。 ;4．高速铁路 　——最高运行时速在200公里以上的铁路 速度快 运量大 能耗低 轻污染 全天候运行;二、港口与城市布局;1．港口与岸线规划 水域供船舶航行、运转、停泊水上装卸等作业活动，要求有一定的水深、面积