单边桥考核.doc

考试：单边桥考试目的：考核机动车驾驶人准确运用转向、正确判断车轮直线行驶轨迹、操纵车辆不平行运行的能力。 考试要求： 在行驶中将桥分别用左右轮压于轮下，平稳通过。有一轮未上桥或者已骑上桥面中途有一轮掉下的都要扣分。 机动车驾驶人按规定的行驶方向，正确操纵转向，将汽车的左、右侧前后车轮依次平稳、顺畅地驶过甲、乙两桥；三轮汽车、三轮摩托车用左、右后轮依次平稳、顺畅地驶过甲、乙两桥。二轮摩托车、轻便摩托车从桥上平稳、顺畅通过。 未上桥扣20分 骑上桥面，车掉下桥面一次扣10分 已骑上桥面，车掉下桥面次扣0分 两轮均未上桥的，不及格。 四、规格尺寸(如图所示） （1）桥宽20厘米； （2）桥高8厘米小于等于车辆最小离地间隙，摩托车桥高为5厘米，小型汽 车桥高为8厘米，其他汽车桥高为12厘米； （3）甲、乙桥错位横向间距=车辆轮距+1； （4）甲、乙桥间距纵向间距=车辆轴距的3倍牵引车挂车为2倍轴距，小型 车辆为3倍轴距，其他车辆为2.5倍轴距； （5）桥面长度1.5倍车辆轴距； （6）坡度：小于等于7%。 （2）上桥以后，当左前轮从左桥掉下来滚动 一圈左右立刻向右转动转向盘至1点,稳住不 动（将转向盘当作一个闹钟）如图2： （3）那么往右打了一把方向，车轮也就向右斜，车头就会往右摆，当我们从视野上看过去，盖上左边凸起的“筋”竖向延长与右边单边桥桥头横向保持50公分时立刻将转向盘转动至11点位置稳住不动，这样右前轮就能爬上右桥（注意，这把方向非常关键，不能早打也不能晚打、不能少打也不能多打，打多了或是打早了右轮就从右桥的左边过了，打少了或是打晚了右轮就从右桥的右边过了）如图3：（比例不是很准确，敬请谅解） 当右前轮上桥以后，两眼平视车前方150米 以外的地方，根据车体的倾斜度慢慢往右回正转 向盘平稳通过单边桥。如图4： 当左后轮刚下时，方向立刻向右打死，车速快就不用打死，一圈或半圈就行，关键看点位到了，马上左打方向，后面及每项都是同样道理。 当左车雨刷器跟部对准右前桥头时，方向立刻向左打死。（或雨刷器铆钉对 准右桥前上坡处的右边时就立刻左打死更佳，根据自身差异找点位。） 当雨刷器最高点（每人身高、坐姿不同，参照的车头与桥的重合点也不同， 多试验，找到一个车头固定参考点。每次当这个参考点与桥重合时，即可将 轮左打，有人看最高点左侧对接处对右桥左边最佳）对准右桥右侧边缘10CM 时，方向立刻向右回正，再进行方向小幅修整，直至车头摆正（若车头已正， 就不必修整方向）。 【理论分析】 内轮差的概念：转弯时，同侧前轮车辙和后轮车辙是两条不同的轨迹，这 两条轨迹之间的偏差叫做内轮差。 转弯角度大（打轮缓），内轮差小；转弯角度小（打轮猛），内轮差大。单 边上右桥前如果往左打轮时机偏早或打轮速度过快，相当于转弯角度小， 内轮差大，从而后轮跟不上前轮的变化趋势，容易上不去(在右桥左侧)， 所以操作步骤3中的向左回推轮应该连贯连续但要平缓，速度不要过快过 猛（一般在低速情况下，下左桥后往左打轮的时机，在车头左棱线距右桥 左边的距离刚小于10CM时，再向左以平缓速度打到9点）。 其次，在操作步骤3中，关于距离的说明是：宁晚不早，宁小不大。因为 如果小了，说明回轮时机偏晚，可以通过后面回轮推轮的速度加快，幅度 加大（右手多推点儿，到8点）调整补救。而如果大了，即回轮时机偏早， 右后轮更不容易上去，当然，也不能过晚，否则右前轮过了右桥右侧，就 上不去了。 另外，上右桥后，注意回正时机，在操作步骤4中，向右回轮早，会从右 侧掉下桥；向右回轮晚，会从左侧掉下桥。 如果左桥没有上去，有两个原因，一是紧张，根本左铆钉对左桥中心线失 败；二是确实是左铆钉对正了左桥中心线，但不是在车正的情况下对正的， 因为在进科目时，可能会有推轮调整车身在路中位置的情况，而在方向未 回正的情况下去对左铆钉，等车身正时原来的对点已经跑偏了。 ※ 搞明白内轮差，同时就会理解为什么直角转弯时左前轮让过内角，而左后轮 还会压上。尤其是如果车速过慢打轮过快时，内轮差变大，转弯轨迹不是弧 而是接近斜线，左后轮就会避让不开内角的。