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地铁联络通道机械顶管法施工关键技术研究

郭嘉辉

（中铁十二局集团第四工程有限公司，陕西西安710000）

摘 要：在地铁建设中，联络通道机械顶管法的应用具有施工速度快、安全性高、成型结构稳定等优势，能够创造更大的社会效

益。本文主要以实际工程为例展开相关研究与分析，阐明机械顶管法的施工流程、关键技术、质量控制以及注意事项，希望能够为相

关工作人员提供有益参考。

关键词：地铁；联络通道；机械顶管法；关键技术

中图分类号：U455文献标识码：A文章编号：1671-2064（2024）10-0113-03

1工程概况2施工流程

本工程为阿西区间2#风井～西溪湿地站盾构区间2.1顶进设备就位安装

6#、7#联络通道施工，盾构区间长度为2475m，该段区（1）测量定位。根据控制测量成果测量吊篮点及后视

间共设置4个联络通道。其中，6#、7#联络通道采用机点的三维坐标，始发及接收前对掘进机姿态进行人工复

械顶管法施工，区间管片内径为6.1m，外径为6.9m，管测，根据顶管机零位数据报告测量参考点，计算实际轴线

片厚度为400mm。整个联络通道平面位置如图1所示。姿态。

（2）主隧道注浆。当区间移交后，为了弥补地层间隙

等缺陷，应提高联络通道位置管片衬砌后土层的密实度，

并改良始发与接收洞门处的土体，降低周边土体渗透水的

系数，对联络通道进行注浆[1]。对盾构隧道联络通道三环

及前后各一环位置进行注浆，注浆压力为0.2～0.5Mpa。

注浆工作完成后，必须密封好每个注浆口，避免出现渗水

问题。

（3）洞门钢管片处理。工作人员焊接隧道管片始发和

图1整个联络通道平面位置示意图接收门位置的复合管片，使其成为一个整体。在焊接过程

6#联络通道里程为ZK15+200.440/YK15+207.500，平中需要使用跳焊法，控制变形问题，分多层完成焊接工

面上位于文一路与崇义路交叉口东侧约40m，处于文一西作，并确保每层焊接厚度为3～5mm。

路道路中央，上方无管线，线间距为13.5m。纵断面埋深（4）铺设轨枕、轨道，待设备进洞后进行通道、管

约为15.34m，地层主要为④1淤泥质黏土、④2淤泥质路、电路、水路等铺设。联络通道掘进机的5节台车之间

粉质黏土、⑦1黏土。6#联络通道位于⑦1黏土层中。差异较大，1#、2#台车尺寸较小、重量较轻，可整体吊

7#联络通道里程为ZK15+979.009/YK15+802.500，装下井。3#、5#台车总重较大，需拆分吊装。4#台车尺

平面上位于晴川街道路中央，联络通道上方存在一条寸超长，须在井口进行组装。考虑到电瓶车工作能力、连

DN159中压天然气管。线间距为13.7m。纵断面埋深约接部位强度及设备通用性，5节台车分别单独由电瓶车推

为12.56m，地层主要为④1淤泥质黏土、④2淤泥质粉入隧道。

质黏土。7#联