减小接触网接地电阻值详解.ppt

永登供电车间QC小组 -----发表人：陈充红 减少接触网接地电阻值 JIAN SHAO JIE CHU WANG JIE DI DIAN ZU ZHI ? 术语说明 接触网是指电气化铁道在铁路线上方架设的为电力机车提供电力的输电线路。接触网接地电阻是指为保证接触网作业人员、设备的安全，将雷电、泄漏电流、感应电等经由接地装置流入大地，向四周或远处扩散时的电阻值。接触网接地电阻的大小直接反映了接触网与“接地体”接触的良好程度。接触网规程中规定：开关、避雷器、架空地线接地电阻值不应大于10Ω，零散的接触网支柱接地电阻值不应大于30Ω。 ? 小组简介 小组名称 永登供电车间ＱＣ小组 现 员 6人 课题名称 减少接触网接地电阻值 课题类型 现场型 活动时间 2012.11-2013.12 登记编号 接受QC教育 年人均48小时 小组成员 姓 名 年龄 文化程度 行政职务 小组职务 组内分工 陈充红 40 中专 技术员 组长 组织指导 王宝洲 51　 大专 主任 组员 技术指导 巨长鲸　 29 大专 副主任 组员 技术指导 毕永红　 42 大专 质检员　 组员 技术实施 王耀龙　 41 中专 质检员　 组员 资料处理 梁育军 43 中专 工长　 组员 技术实施 ? 选题理由 2012年11月-12月，兰州供电段永登供电车间对永登车间管内的82处接地电阻进行了全面测试，发现42处接触网接地电阻超标，超标率51%，给铁路供电安全运行带来影响。 实际现状：永登车间管内的82处接地电阻进行了全面测试，发现42处接触网接地电阻超标，超标率51% 选择课题：减少接触网接地电阻值 规程、段规定：开关、避雷器、架空地线接地电阻值不应大于10Ω，零散的接触网支柱接地电阻值不应大于30Ω。 ? 现状调查 小组依据2012年11月至12月接地电阻测试数据，对永登车间管内马家坪（不含）至龙沟（不含）区段的接地电阻值进行统计，并将接地电阻值情况列表如下： 序号 项目名称 总数 合格数 不合格数 不合格率 1 单支柱接地电阻 33 25 8 24% 2 架空地线接地电阻 28 4 24 85% 3 避雷器、开关等设备接地电阻 21 11 10 48% 4 合计 82 40 42 51% ? 现状调查 马家坪（不含）至龙沟（不含）区段的接地电阻值统计分析： 从左侧2组图中可明显看出“架空地线电阻”不合格数最多，占总数的57%。“避雷器、开关等设备接地电阻”和“单支柱接地电阻”的不合格数接地电阻占总数的43%。 ? 确定目标 根据现状调查，小组确定了活动目标： 目标：对永登车间管内马家坪（不含）至龙沟（不含）区段的接地电阻值进行整治，整治后的参数将控制在目标值内。 目标值：所有的接地电阻均符合规程和段规定，即：开关、避雷器、架空地线接地电阻值不应大于10Ω，零散的接触网支柱接地电阻值不应大于30Ω。 ? 原因分析 对接触网接地电阻大的原因分析如下图所示： ? 要因确认 （一）材料审核不严 接触网接地极材料未认真审核，致使选用不合格产品或选用不符合设计要求的材料。这些产品或材料达不到设计所要求的材质、类型、截面积、长度、形状及埋入深度，从而使接地极与土壤的接触电阻增大。接地极本体是接地电阻值大小得决定性作用之一。从2005年兰武施工监管资料及以后的车间组织的抽查的结果分析，永登车间管内的接地极选用的材料符合实际要求。 原因结论：不是主要原因 （二）材料型号与土质类型不符 永登车间管内马家坪（不含）至龙沟（不含）区段的路基地质复杂，在2005年兰武施工时只采用一种类型、型号的接地极，不适合多重复杂的地质环境。 原因结论：是主要原因 （三）技术水平低 电气化施工结束交付运营单位后，接触网检修人员对接地极检修工艺不掌握，业务水平差，对接地极外部连接情况检修不到位。但这种现象只存在个别职工中。 原因结论：不是主要原因 （四）检修工艺不执行 在日常检修中，接触网检修人员不执行检修工艺要求，未能按照检修工艺对接地极 外部连接情况进行检修。经调查，这种现象只出现在个别职工中，而且此类检查已进行了多轮。 原因结论：不是主要原因 （五）检修工艺修订不及时 接地电阻值的大小影响因素主要有本体电阻、土壤电阻率、接触电阻和流散电流的阻值，此外还有季节、湿度、温度等因素。电气化施工结束交付运营单位后，段对接地极的检修未考虑过以上因素，出台的有关检修工艺没有针对性。 原因结论：不是主要原因 （六）工作不认真 接触网接地极属于隐蔽工程，对于接触网工检修时只能对外部的连接部件进行检查，接地极本体一旦出现隐患无法通过人眼观察来发现，只能通过测量接地电阻与上次测量的结果进行分析对比。部分人员检修