项目6箱体零件机械加工工艺编制.ppt

* 项目6 箱体零件机械加工工艺编制 任务1 分析箱体零件的技术资料 任务2 确定箱体零件的生产类型 任务3 选定箱体零件的毛坯类型及其制造方法 任务4 拟定箱体零件的工艺路线 任务5 选择箱体零件的定位基准和工艺装备 任务6 设计箱体零件的加工工序 任务7 填写箱体零件的机械加工工艺文件 项目小结 同步练习6 目 录 项目6 箱体零件机械加工工艺编制 项目6 箱体零件机械加工工艺编制 任务1 分析箱体零件的技术资料 6.1.1、箱体零件的工艺特点 1．箱体零件的功用 2. 箱体零件的结构特点 箱体的结构形式虽然多种多样，但其共同的特点是：形状复杂，壁薄且不均匀，内部呈腔形，加工难度大，加工部位多，既有精度要求较高的孔系和平面，也有许多精度要求较低的紧固孔。统计资料表明，一般中型机床制造厂用于箱体零件的机械加工工作量约占整个产品加工量的15%~20%。 任务1 分析箱体零件的技术资料 3. 箱体零件的主要技术要求 （1）主要平面的精度. 箱体的装配基准面是最主要平面，并且往往是加工时的定位基准，所以应有较高的平面度和较小的表面粗糙度值，否则将直接影响箱体加工时的定位精度，影响箱体与机座总装时的接触刚度和相互位置精度。 （2）孔径精度 箱体零件的 轴承孔的精度要求是较高的，一般轴承孔的尺寸公差等级为IT6，其余孔为IT8～IT7。孔的几何形状精度未作规定的，一般控制在尺寸公差的1／2范围内即可。 （3）孔与孔的位置精度 （4）孔和平面的位置精度 （5）表面粗糙度 一般轴承孔的表面粗糙度为Ra0.4μm，其它各纵向孔的表面粗糙度为Ra1.6μm，孔的内端面的表面粗糙度为Ra3.2μm，装配基准面和定位基准面的表面粗糙度为Ra2.5～0.63μm，其它平面的表面粗糙度为Ra10～2.5μm。 任务1 分析箱体零件的技术资料 6.1.2、蜗轮减速器箱体技术资料分析 分析蜗轮减速器箱体的结构形状 蜗轮减速器箱体（如图6-1所示）的两个基本视图采用全剖和局部剖来表达其内部的主要结构，从图中可清晰地看出，其结构采用了敞开、中空的薄壳整体箱型；蜗轮与蜗杆的两对轴承孔中心线互成90°立体相交；均为圆柱不等径通孔。 为完整表达其它局部结构，C向局部视图表达出蜗杆孔前端面凸台螺孔的均布位置； B向局部视图表达出箱体底平面形状及螺孔的均布位置，由此可以想象出箱体的整体结构。 任务1 分析箱体零件的技术资料 2. 明确箱体各部分的作用 3. 确定箱体的关键加工表面 为了方便描述，将箱体各主要组成表面分别命名，如图6-4所示。 （1）φ120H7、φ192H7和φ36H7、φ54H7内孔要求具有较高的尺寸精度（IT7）和同轴度要求，表面粗糙度Ra为1.6μm，是加工的关键表面。 （2）底平面至箱体高度方向中心线的距离为未注公差，粗糙度Ra为3.2μm要求一般，但由于其为装配基准，并且是后续孔加工时的定位基准，所以从工艺角度考虑，应有较高的平面度和更高的表面粗糙度值，也应确定为加工的关键表面。 （3）φ120H7、φ192H7和φ36H7、φ54H7孔轴线为90°的立体相交，中心距要求为105±0.03mm，是蜗轮蜗杆正常啮合的关键尺寸，必须严格予以保证，一般安排在镗床上依靠设备精度保证。 （4）左、右端面用于安装轴承盖，虽然尺寸精度和表面粗糙度要求并不高，但从使用要求上讲，必须保证与轴承孔的垂直度，零件图上未标注，安排加工工序时应加以注意。 （5）其余均布螺纹孔等尺寸精度和表面粗糙度要求一般，可以确定为次要加工表面。 任务2 确定箱体零件的生产类型 计算蜗轮减速器箱体的生产纲领 N=Q n（1+a）（1+b）=100×1（1+10%）（1+1%）=111（件/年） 2. 确定蜗轮减速器箱体的生产类型 根据箱体的生产纲领为111件/年，蜗轮减速器属于中型机械，查附表16《机加工各种生产类型的生产纲领及工艺特点》可知，生产类型属于小批生产。 任务3 选定箱体零件的毛坯类型及其制造方法 6.3.1、箱体零件毛坯的选定 箱体零件的材料及毛坯 箱体零件材料常选用各种牌号的灰铸铁，因为灰铸铁具有较好的耐磨性、铸造性和可切削性，而且吸振性好，成本低。 2. 箱体毛坯的结构工艺性 箱体毛坯的结构工艺性对机械加工实现优质、高产、低成本具有重要的意义。 （1）基本孔:箱体的基本孔，可分为通孔、阶梯孔、盲孔、交叉孔等几类。 （2）同轴孔:同一轴线上孔径大小向一个方向递减（如CA614车床的主轴孔），可使镗孔时，镗杆从一端伸入，逐个加工或同时加工同轴线上的几个孔，以保证较高的同轴度和生产率，单件小批生产时一般采用这种分布形式。 （3）装配基面:为便于加工、装配和检验，箱体的装配基面尺