过度自满大意导致船舶搁浅.pdf

2016年8月 第23卷第2期 RISK WATCH 不列颠船东责任互保协 航海及船艺 过度自满大意导 1 过度自满大意导致船舶搁浅? 5 电子海图显示与资讯系统:澳 大利亚当局要求船副须展示专 业职能 致船舶搁浅? 损失防阻 6 风险管理宣传海报活动： COLREGs规则第2(a)、13、15和 16条规定 货柜及货物 7 船舱淹水：垃圾堵塞舱底污水 系统 7 处置货物残留物 英国海上事故调查局最近发布关于汽车专用运输船HOEGH OSAKA轮于2015年1月驶离南安普敦港不久后却在港外的索 其它议题 伦特海峡搁浅在布兰保堤岸此一事故之调查报告。 8 出版刊物 本文将重点说明英国海上事故调查局 驻埠船长和码头工人领班会面讨论货物 (UKMAIB)报告提出的相关议题。汽车 作业，但是当时大副并不在场。当天稍 与卡车专用运输船(PureCarTruck 晚时，大副根据预配图计算该船的离港 Carriers,PCTCs)营运人无疑地会仔细 状态，回报说离港时该船的定倾高(GM) 研究该报告内容(尤其是报告中提到有 会是1.46公尺。随着装货作业的进行， 关该船驶离港口时的稳度以及离港作业 驻埠船长安排把列在备用装货清单上的 程序之缺失)，但是该报告也提到许多 「高且重」货物(起重机、堆高机以及其 一般性的问题足供所有的船舶所有人、 他建筑用机器/车辆)也额外加入装货行 营运人以及船员参考。 列装载上船。但是这个举动没有和该船 的任何船副讨论过。 HOEGHOSAKA轮定期行驶于欧洲及中东 航线。在该次航程中，平常的挂港顺序 在港口停留这段期间，大副大部分的时 有所变动，所以通常是最后停靠港的南 间都待在控制室里把该船维持在正浮状 安普敦港(Southampton)改为首靠港。 态并保持艉部汽车进出坡道平衡。当时 该船抵达南安普敦港时，大副会见了当 使用了设在两舷的第4号倾侧舱帮助该 地的驻埠船长并告知该船尚未收到积载 船维持正浮状态，并且在艏尖舱和艉尖 预配图。事实上，船长已经在前一天先 舱之间调整压舱水来控制船身平衡。压 收到预配图但是却没有转给大副。随后 舱水调拨作业可以从货物控制室里遥控 2 Britannia RISK WA CH 第23卷:第2期:2016年8月 航海及船艺 HOEGHOSAKA轮计划航线 过度自满大意导致船舶搁浅?(续) 操作，控制室里也有压载舱水位遥测 载在积载图和最终理货单上的预估重 同时，该船航速为12节，她刚刚驶过 计。但是当时只有艏尖舱的遥测计运作 量为5,549公吨。但是实际装船重量却 卡尔肖特弯道(Calshotturn)正要进 正常。其它的遥测计从2014年7月起就 是5,814公吨。 入索恩海峡(ThornChannel)。走完索 已经故障，但排除故障被视为「次要改