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泉州市公安交通指挥中心整修升级暨指挥中心三台合一工程设计书第九章 第 9 章交通流量检测系统 9.1 概述 对于地处远离市区的重要道路路段， 由于夜间灯光照明条件限制， 采用专用的微波机动车流量检测设备，对国道 324 线，省道 307、308 线等干线的重要路段进行实时监测， 以作为交通管理数据分析的基础， 提高本地区交通预测预报的技术水平。而在市区照度较好的路口则采用视频检测器 （利用路口交通监控摄像机），利用路口的光端机数据口传输检测数据。 本项目应用为微波检测和视频检测相结合方式。 9.2 需求范围 1、在泉州市 324 国道－刺桐大桥，泉州大桥等处安装 4 套微波检测器；雷 达微波探测器用做车流量检测，不受灰尘、雨雪雾冰等的影响，以及对温度、光 照、亮度、暗度的变化不敏感， 而且，该设备在安装在道路上方， 安装无需破路，维护方便。 2、提供反映道路运行状况的交通流信息为交通管理系统交通集成指挥系统和综合信息交换平台提供重要的信息来源。 采集数据用于交通流量分析并进行交通管理。 3、在市区灯光条件较好的地段，采用视频检测器，检测的数据通过光端机 的数据口传回指挥中心进行处理。 视频检测器可检测信息： 检测断面点速度（公里 / 小时） 车辆密度（辆 / 公里） 采集的车型信息包括：大型车、中型车、小型车 ；一般分为 3 类，可 根据需求更改 -412- 泉州市公安交通指挥中心整修升级暨指挥中心三台合一工程设计书第九章 要求能够按用户设定的时间间隔向视频检测工作站传递检测到的交通 流参数；接收并执行交通监控中心的指令，灵活调整检测区域和虚拟线 圈设置的各项指标；每台视频处理器设有数据存储器，当通信网络出现 故障时，可保存三个月的历史数据。 9.3 系统结构原理 9.3.1 数字微波检测结构原理图 -413- 泉州市公安交通指挥中心整修升级暨指挥中心三台合一工程设计书第九章 9.3.2 视频检测器结构原理图 数字硬盘刻录机 图 摄像头 光纤 像 监视器 视频处理器 图像 图像 图像 图像 光端机 光端机 检 监视器 摄像头 测 信息采集单元 通信单元 信 参 视频分配器 数 视频处理器 息 监视器 处 理 检测参数 单 元 中央管理计算机 视频检测工作站  交 通 监 控 中 心 9.4 系统组成 如上节图示，车流量采集的数据来源有两部分。 微波车流量检测是由 SSR105探测器、笔记本计算机、 GPRS传输卡及相关软件组成。 检测到的车流量数据信号输入现场计算机并通过 GPRS无线方式传到交警指挥中心车检系统统计分析处理。 视频车流量检测则为了节约投资， 前端视频检测摄像机采用路口的视频监控一体化球机， 做到一机多能。 视频监控一体化球机设置在路口中央。 传输到指挥中心的视频信号经数字化处理后，指定（或可随机）某个道路视频信号，在网络 的视频检测服务器上， 经软件提取车流量数据信号， 进行统计分析处理。 视频检测上位软件安装于交通管理 （交警指挥） 中心的视频检测服务器， 是视频车流量检测系统的核心。 雷达微波检测器的安装示意图如下： -414- 泉州市公安交通指挥中心整修升级暨指挥中心三台合一工程设计书第九章 视频监测系统的安装现场照片如下： 9.5 车流量检测系统的功能 交通车流量检测子系统的主要功能是提供反映道路运行状况的交通流信息， 为交通指挥调度和交通诱导提供依据。 该子系统的软件负责采集来自不同流量采 集渠道（包括可移动微波流量检测、 路口感应线圈流量检测和视频流量检测） 的 -415- 泉州市公安交通指挥中心整修升级暨指挥中心三台合一工程设计书第九章 流量信息，然后将这些流量信息转换为统一的数据格式， 通过综合信息交换平台 提供的 XML消息服务编程接口将数据提交给平台使用。 9.5.1 数字微波车流量检测交通信息 数字微波雷达交通检测传感器的路段，可精确检测以下交通信息： 流量 平均速度 占有率 是否出现检测 车辆分类 9.5.2 视频采集的交通流运行参数 视频采集的交通流运行参数包括 交通流量（辆 / 小时） 时间占有率（ %） 空间占有率（ %） 车头时距（秒） 车间距（米） 车辆速度（公里 / 小时） 9.5.3 视频车流量检测软件主要功能 视频车流量检测：可对 8 路实时图像实现基于视频的交通流特征数据采集；结合道路监控点图像在显示器上设置 “虚拟” 车辆监测器， 每个虚拟车辆监测器都可模拟成一个感应线圈， 当车辆通过任何一个虚拟监测器时， 就会产生一个检测信号，由处理器分析输入的视频图像生产所需的交通数据，如：流量，速度，占有率，车头距离，车辆排队长度及车辆分类等信息。 显示各视频处理器检测范围内所有车道的车流情况 -416- 泉州市公安交通指挥中心整修升级暨指挥中心三台合一工程设计书第九章