朝南东线高速公路连续梁支架法施工方案.docx

朝南东线高速公路连续梁支架法施工方案 一、工程概况： 朝南东线高速公路双线特大桥，全长?711.68m，位于三亚市田独 镇境内，铁路里程?D1K272+341。3#~7#墩为圆端型桥墩，设计采用连 续箱梁（32m+48m+48m+32m）上跨海南东环高速公路，其中 4#、5#、6#墩为主跨桥墩，主跨长?48m?跨过东环高速公路，主跨高速 梁体与高速路面间净高分别为?9.6m、11.06m。5#位于高速公路中间绿 化带位置。4#、6#分别位于高速左右两侧。 连续梁梁体为边截面箱梁，梁体全长?161.1m，支墩处梁高?3.8 m，跨中及边跨梁端处梁高?2.8?m。梁体下缘除中跨中部?2?m?梁段、主 墩处?4m?梁段和边跨端部?9.55m?梁段为等高直线段外，其余为二次抛 物线型。 二、编制依据 1、设计施工图与设计文件 2、现场调查资料 3、拟投入的施工队伍及施工机具 4、高速公路交通安全法律、法规。 5、《铁路运输安全保护条例》和《铁路桥隧防护设施设计规程》 三、编制原则 1、节约投资，缩短施工工期，简化施工工艺。 2、尽量减少对高速公路的交通影响，减少施工干扰。 3、制定安全目标，确保安全体系健全，安全措施可靠，确保人身及设 备安全。 4、科学组织，合理安排，精心进行现场布置，少占农田，节约用地。保 护环境，保护地下管线，文明施工。 5、加强与高速主管部门及地方政府协调，加强各专业间的配合，保证 工程实施顺利进行。 四、施工进度计划 1、于?2008?年?3?月?31?日，完成?3#~7#墩施工任务。 2、主要节点工期 1）2008?年?4?月?1?日~4?月?15?日，完成搭设?3#墩与?4#墩、6#墩与?7# 墩之间的支架任务。 2）2008?年?4?月?16?日~4?月?30?日，完成搭设?4#墩与?5#墩、5#墩与 6#墩之间的支架搭设。 3）2008?年?5?月?1?日~5?月?7?日，完成预压任务。 4）2008?年?5?月?8?日~6?月?10?日，完成?4#墩~6#墩之间的箱梁预制 与张拉压浆。 5）2008?年?6?月?11?日~6?月?20?日开始拆除支架，消除对高速公路 的交通影响。 3、施工进度横道图 五、支架搭设方案、方法 箱梁施工边跨采用满堂支架法浇筑混凝土施工，主跨采用满堂支 架与梁柱支架相结合的方法浇筑混凝土连续箱梁。为满足高速公路交 通畅通的需要，支架跨高速公路位置路面宽度为?7.5m，向三亚方向净 高?7.5m,向海口方向净高?9m。梁柱支架采用?φ50cm?钢管立柱，顶部 搭设?I63c?工字钢纵梁，承受临时荷载与施工荷载。 1、地基处理 搭设支架前，清除地表杂草与浮土，采用?25T?压路机对地面碾压 夯实，对于有陡坡地段，原地面挖成台阶形状。使地基强度不小于 150KPa。上铺?20Cm?厚?C20?砼面层。 2、支架布置 1）第?1?联与第?4?联箱梁采用碗扣式满堂钢管架支架，间距 0.8×0.8m。支架下垫边长?20cm,厚?8㎝预制块预制?C25?混凝土六棱块， 立杆底设可调底托支于预制块上,立杆上设可调顶托，顶托上方铺设 10×12㎝横向方木（松木）。 2）2?联、3?联部分采用满堂支架，跨路部分（宽?7.5m）采用?φ50cm?钢 管立柱，间距?0.8m，上设?I63c?纵梁。纵梁底部设置落砂箱，调节纵梁 的高度。钢管立柱支立于?C25?混凝土条形防撞墙上，高?1.0?米。钢管 立柱背后设?2?道槽钢斜撑。 3）I63c?工字钢纵梁，长?8.5?米，搭设于钢管立柱上间距?0.8m。 纵梁上横铺?8cm?厚木板，上部安装厂制箱梁底模。 4）支架的布置见“支架施工布置图” 5）主要构件的受力检算 3、支架的预压 预压目的：检验支架及地基的强度及稳定性，消除整个支架的塑 性变形，消除地基的沉降变形，测量出支架的弹性变形。 预压材料：用编织袋装砂或水箱对支架进行预压，预压荷载为梁 体自重的?120%。 预压的方法：按照箱梁梁体的施工图纸设计，分段预压。预压过 程中进行精确的测量，可测出梁段荷载作用下支架将产生的弹性变形 值及地基下沉值，将此弹性变形值、地基下沉值与施工控制中提出的 因其它因素需要设置的预拱度叠加，算出施工时应当采用的预拱度， 按算出的预拱度调整底模标高。同时要注意在支架外侧?2?米处设置临 时防护设施，防止流水和雨水流入支架区，引起支架下沉。 六、地下管线的防护处理措施 1、施工前详细调查地下管线的布置情况，加强与地方各政府部门 的沟通与协调，弄清管线的分布与走向。 2、墩基础开挖施工时，人工挖出施工段内所有管线，各种管线作 好标识，作好保护措施。 3、各种管线挖出后，按照各部门对其所有管线的处理要求，作好 防护措施。 4、 七、保证高速公路畅通措施?与安全措施 1、