铁路桥梁钢管混凝土结构设计规范.pdf
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高速铁路桥梁设计规范
篇一：高速铁路桥梁主要设计原则 高速铁路桥梁主要设计原则 1. 一般原则 为了满足高速列车安全运行和旅客乘坐舒适度的要求，高速铁路桥梁结构应具有安全舒适，造型简洁，设计标准化，便于施工架设和养护维修的特点，并须具有足够的耐久性和良好的动力性能。正是基于上述基本要求，桥梁上部结构一般采用预应力混凝土结构，下部结构一般采用混凝土或钢筋混凝土结构。跨度大于或等于20m的梁部结构，采用双线整孔箱形截面梁，必要时，也可采用两个错孔布置的单线箱形截面梁。跨度小于20m的梁部结构，一般采用钢筋混凝土刚构、框构和多片式T梁，多片式T梁需施加横向联结形成整体桥面
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【铁路桥梁钢梁结构设计规范】标准局部修订条文.doc
《铁路桥梁钢梁结构设计规范》标准局部修订条文
编制：茂湛铁路工程部
日期：2014年3月26日
目 录
标准编号 标准名称 发布文号 施行 日期 TB 10002.2-2005 （2009年局部修订）
与《高速铁路设计规范》TB10621-2009不一致的条文和内容废止
铁建设[2005]108号 铁建设[2009]62号 铁建设[2009]209号20090405
铁建设【2009】62号条文修订
十一、《铁路桥梁钢结构设计规范》（铁建设〔2005〕108号）
1. 第3.2.2条修改为“焊缝基本容许应力宜与基材相同，并不应大于基材的容许应力”。
修订说明：根据本规范第3
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铁路桥梁混凝土规范受弯与变形计算.pptx
铁路桥梁混凝土结构受弯与变形计算概述本节介绍了铁路桥梁混凝土结构受弯与变形的计算方法。具体包括混凝土受弯构件的基本假定、应力-应变关系、承载能力计算、正截面和斜截面的分析等内容。这些计算对于确保铁路桥梁混凝土结构的安全性和使用寿命非常重要。
混凝土受弯构件的基本假定直线截面假定:截面在变形前保持平面,变形后仍保持平面。完全粘结假定:混凝土与钢筋之间完全粘结,无相对滑动。应变小假定:构件的应变小于混凝土和钢筋的屈服应变,材料仍在弹性范围内。材料受力特性已知假定:混凝土和钢筋的应力-应变关系已知。
混凝土受弯构件的应力-应变关系对于混凝土受弯构件来说,合理地确定其材料的应力-应变关系是十分重要的。
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铁路桥梁混凝土规范受弯与变形计算.ppt
阶段Ⅱa时截面的应力、应变分布habAsh0xneceyfMyfy1超始范围：受拉钢筋屈服→受压边缘混凝土压碎2第Ⅲ阶段末：对应于受压边缘混凝土压碎时刻，记为Ⅲa。3受力特征：纵向受拉钢筋屈服后，虽然截面承载力无明显增加，但梁的变形急剧发展，裂缝向上延伸，受压区面积减小，压应力增大。4截面的承载能力计算是建立在阶段Ⅲa基础上。3.破坏阶段（屈服后阶段）－阶段ⅢhabAsh0xnecf阶段Ⅲ时截面的应力、应变分布habAsh0xuf阶段Ⅲa时截面的应力、应变分布破坏阶段或屈服阶段（Ⅲ阶段）对于配筋合适的梁，钢筋应力达到屈服时，受压区混凝土一般尚未压坏。在该阶段，钢筋应力保持为屈服强度fy不变，即
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铁路桥梁基础设计..doc
铁路桥梁基础设计
铁路桥梁基础设计
概述
常用的基础形式主要有明挖基础和桩基础，沉井基础在少数情况也会用到，基础的设计包括确定基础形式、冲刷计算、基底外力计算、基础验算等内容。
初步确定基础形式
初步确定基础的形式，需要综合考虑地质条件、墩台高度、冲刷深度等因素，基础顶面一般不露出地面，基础开挖深度一般不大于6m。
旱桥或不考虑水流冲刷作用的墩、台，地面以下持力层承载力较好时，可采用明挖基础，基础层数以1～3层为宜；地基情况较差，没有放置明挖基础的持力层时，则采用桩基础，桩基础位于比较陡的斜坡面上时，为了减少基坑开挖量，承台可以部分高出地面，但出露部分一定要用浆砌片
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浅谈铁路桥梁及设计.docx
浅谈铁路桥梁及设计
于洋
张富华.
中铁咨询桥梁工程设计研究院北京1005北京市城乡建筑设计院北京10055
.摘要:伴随着我国经济的发展和人民生活水平的日益提高，人
们对铁路运输的是时效性、安全性、舒适性提出了更高的要求，这同
时也对铁路桥梁设计提出越来越高的要求。铁路桥梁在设计的过程
中，需要对铁路轨面高程、蹲底高程、墩顶高程等进行准确的计算，
铁路桥梁的设计直接影响到施工的稳定性和准确性。本文主要是从大
跨度预应力桥、地道桥、混凝土拱桥等几个主要的方面对铁路桥梁设
计进行了系统的论述，从而保证了铁路桥梁的稳定运行。
关键词:铁路;桥梁;设计
一、预应力混凝土铁路桥梁的设计
1、预应力混凝
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铁路桥梁混凝土桥面防水层.pdf
TB/T2965-2018
,
前言
本标准按照GB/T1.1-2009结出的规则起草．
本标准代替TB/f2965-2011《铁路提疆土桥面防水层技术条件》，与TB厅、2965-2011相比，除编
辑性修改外主要技术变化如下t
－一删除了N类氧化鞭乙烯防水卷材相关内窑（见2011年版的3.2、6.l)i
一一删除了水呢篝胶粘1iJ相关内容〈见2011年版的3.4、4.8、6.1)
－一修改了卷材提防水层规格（.hl4.l、4.3,2011年版的3.2.l、3.5.1)+
－一删除了保护层棍凝土与防水若在树鞠结强度〈且2011年版的表2、表7};
－－非政了掘凝土保护层惭撞设置要求（见7.1.
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铁路桥梁施工混凝土工艺质量控制
【摘要】混凝土施工工艺直接影响混凝土质量，从混凝土的拌制、运输、灌筑、浇筑、养护与拆模以及冬季混凝土工作的要点等角度展开分析。
【关键词】铁路桥梁施工混凝土工艺质量
随着高效减水剂、矿物掺和料的研究、开发、应用以及中国土木工程学会《混凝土结构耐久性设计与施工指南》和铁道部《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》的发布，给原来就具有很大优越性的混凝土增添了新的活力，高性能混凝土（或耐久混凝土）更是为铁路混凝土桥梁特别是大跨度铁路桥梁的发展起到了很好的推动作用。
一、高速铁路桥梁的主要特点
1、大跨度桥多。受国情路况的制约，我国客运专线中，跨度达100
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一种跨铁路桥梁的桥面排水结构.pdf
(19)中华人民共和国国家知识产权局
(12)实用新型专利
(10)授权公告号 CN 209923764 U
(45)授权公告日
2020.01.10
(21)申请号 20192
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铁路桥梁上部结构检测习题
一、填空
1、桥梁结构的安全性包括结构的 强度、 刚度 、 稳定性 及 耐久性 等指标。
2、粘结玻璃布法的玻璃布是由 玻璃纤维、 油脂 和 腊制成。
3、测振传感器由 惯性质量 、 阻尼 和 弹簧 组成。
4、动载试验测试系统一般由 传感器 、 放大器 和 记录仪构成。
5、混凝土构件中常见的缺损有 裂缝 、 碎裂 、 剥落 、 层离 、 蜂窝 、 空洞 、 腐蚀 和 钢筋锈蚀 。
6、从受力来看，裂缝可有 弯曲裂缝 、 剪切裂缝 、 局部承压 及伴随的 劈裂 和 崩裂 。
7、对于构件任