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航空无线电导航仪表着陆系统 周阿荣 2006年3月 仪表着陆系统 基本概念 工作原理 名词术语 航向信标、下滑信标、指点信标 计算公式 地面调试 飞行校验 基本概念 仪表着陆系统 航向信标台 LLZ 下滑信标台 GP 中指点标台和外指点标台 MM OM 必要时可增加内指点标台 IM 也可以用测距设备替代指点信标 仪表着陆系统 仪表着陆系统的作用 仪表着陆系统向正在进行着陆过程中的航空器提供着陆引导信息，包括航向道信息，下滑道信息和距离信息。 航向道信息，对准跑道中心线 下滑道信息，沿 3 度角下降 距离信息，告知到跑道入口的距离 仪表着陆系统 仪表着陆系统 仪表着陆系统的类别： Ⅰ类仪表着陆系统，在能见度为800米时，保障航空器到距地面60米的高度 Ⅱ类仪表着陆系统，在能见度为400米时，保障航空器到距地面15米的高度，即到跑道入口 Ⅲ类仪表着陆系统 ，在能见度为0米时，保障航空器到跑道的地面， 仪表着陆系统 机场运行类别和仪表着陆系统的类别 机场运行达到Ⅱ类，相应的仪表着陆系统必须达到Ⅱ类标准。 仪表着陆系统达到Ⅱ类标准，还需其他设施或项目(如:灯光；围界；运行程序等)达到Ⅱ类标准，机场才能达到Ⅱ类运行标准，这是系统工程。 仪表着陆系统 我国现有仪表着陆系统的情况 现有仪表着陆系统100套，在80个机场。 Ⅱ类仪表着陆系统 3套，首都机场，虹桥机场，白云机场 Ⅲ类仪表着陆系统1套，上海浦东机场。 其他均为Ⅰ类仪表着陆系统 工作原理 工作原理 国际民航组织标准：比幅制 工作原理：比较两个音频信号的调制度，90赫和150赫 在航道上，90赫和150赫的调制度相等，他们之间的调制度差为0。 偏离航道，出现调制度差，偏离越多，调制度差越大 工作原理 当面对航向天线或下滑天线时 对于航向：航道右侧 M150 M90 航道左侧 M90 M150 对于下滑：下滑道上方 M90 M150 下滑道上方 M150 M90 在航道或下滑道上， M90 = M150 工作原理 发射的信号：CSB 和 SBO CSB信号：载波加边带波，调制信号为90 + 150赫，发射机调制 SBO信号：纯边带波，载波抑制。调制包络为90 – 150赫，空间调制 调制度差是所有CSB和SBO信号的90赫和150赫分量的叠加或相减 工作原理 CSB和SBO信号场型 航向信标 工作原理 CSB和SBO信号场型 下滑信标 工作原理 运用矢量概念 名词术语 名词术语 角位移灵敏度 调制度差与偏离适当基准线的相应角位移的比率。 反向航道扇区 位于航向信标台与跑道所在反向相反方向上的航道扇区。 航道线 在任何水平面内最靠近跑道中心线的调制度差为零的 点轨迹。 名词术语 航道扇区 在包含航道线的水平面内，最靠近航道线的调制度差 为0.155的各点轨迹所限制的扇区。 调制度差 较大信号的调制度百分比减去较小信号的调制度百分 比，再除以100。 位移灵敏度（航向） 测得的调制度差与偏离适当基准线的相应横向位移的 比率。 名词术语 Ⅰ类设施性能的仪表着陆系统 从仪表着陆系统覆盖区边缘到航向信标的航道和下滑 信标的下滑道在高度不大于60米，从跑道入口水平面 量起而相交的一点，能提供引导信息的仪表着陆系统。 Ⅱ类设施性能的仪表着陆系统 从仪表着陆系统覆盖区边缘到航向信标的航道和下滑 信标的下滑道在高度不大于15米，从跑道入口水平面 量起而相交的一点，能提供引导信息的仪表着陆系统 名词术语 Ⅲ类设施性能的仪表着陆系统 借助必要的辅助设备，从仪表着陆系统覆盖区边缘到 跑道表面能提供引导信息的仪表着陆系统。 前向航道扇区 位于航向信标台与跑道相同一侧的航道扇区。 半航道扇区 包含航道线的水平面内，由靠近航道线的DDM等于 0.0775的各点轨迹所限定的扇区。 名词术语 下滑道 在包含下滑道的垂直面内，由靠近水平面的DDM等 于零的各点轨迹。 下滑角 平均下滑道的直线与水平面之间的角度。 下滑道扇区 包含下滑道的垂直面内，由靠近下滑道的DDM等于 0.175的各点轨迹所限定的扇区。 名词术语 半下滑道扇区