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【2017年整理】铁矿石.ppt

发布:2017-01-28约1.34万字共45页下载文档
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铁矿石市场近期发展状况   国内矿石需求旺盛,进口依存度过高:我国铁矿石储量虽然不算太低,但是主要以品位为30%以下的贫矿为主,且分布较为分散,矿石产量和经济效益普遍不高。因此大量依赖海外进口,从巴西、澳大利亚、印度进口的矿石一般占总进口量的80%左右。铁矿石进口依存度一般在50%左右,但2009年大幅飙升至72.15%。2000年至今,除2008年粗钢产量增速仅为2.25%,其余年份增速均在13.6%~27.27%。预计2010年粗钢产量6.25亿吨,同比增长10%。 谢 谢 ! FOB、CFR和CIF三种术语的换算   1.FOB价换算为其他价CFR价=FOB价+国外运费   2.CIF价=(FOB价+国外运费)/(1-投保加成×保险费率)   3.CFR价换算为其他价FOB价=CFR价-国外运费   4.CIF价=CFR价/(1-投保加成×保险费率)   5.CIF价换算为其他价FOB价=CIF价×(1-投保加成×保险费率)-国外运费   6.CFR价=C IF价×(1-投保加成×保险费率) CIF与FOB的区别及利弊 (1)这些条款的交货地点都在装运港,而且都适用于水上运输方式。 (2)即使是CIF负责了保险的费用,但是风险转移都是以装运港船舷为界。也就是说,过了船舷,就没卖方什么事情了。 (3)为了明确装船费或卸船费的负担问题,也为了让复杂的交易简单化,这三种术语都有其相应的变形。 (4)按这些术语成交的合同均属于装运合同(shipment contract)。    利与弊    选择以FOB价成交,在运费和保险费波动不稳的市场条件下有利于自己。但也有许多被动的方面,比如:由于进口商延迟派船,或因各种情况导致装船期延迟,船名变更,就会使出口商增加仓储等费用的支出,或因此而迟收货款造成利息损失。出口商对出口货物的控制方面,在FOB条件下,由于是进口商与承运人联系派船的,货物一旦装船,出口商即使想要在运输途中或目的地转卖货物,或采取其它补救措施,就会颇费一些周折,产生更多费用。    在CIF价出口的条件下,船货衔接问题可以得到较好的解决,使得出口商有了更多的灵活性和机动性。在一般情况下,只要出口商保证所装运的货物符合合同规定,只要所交的单据齐全、正确,进口商就必须付款。货物过船舷后,即使在进口商付款时货物遭受损坏或灭失,进口商也不得因货损而拒付货款。就是说,以CIF价成交的出口合同是一种特定类型的单据买卖合同。一个精明的出口商,不但要能够把握自己所出售货物的品质、数量,而且应该把握货物运抵目的地及货款收取过程中的每一个环节。对于货物的装载、运输、货物的风险控制都应该尽量取得一定的控制权,这样贸易的盈利才有保障。   每周63.5品位印度矿参考价格 日期 印度矿 最高价 最低价 2010-6-28 FOB 130 129 2010-6-28 CIF 147 146 2010-6-21 FOB 134 133 2010-6-21 CIF 153 151 2010-6-12 FOB 126 125 2010-6-12 CIF 152 151 2010-6-8 FOB 126 125 2010-6-8 CIF 152 151 波罗的海指数 为了满足客户的需要,由波罗的海航交所于1985年开始发布的日运价指数。该指数是由若干条传统的干散货船航线的运价,按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数,简称BFI(BALTIC FREIGHT INDEX)。 多年来,为满足市场多元化的需求,BFI的构成航线经过数次调整,增设了单独的航次期租航线,各船型航次期租航线的平均值基本可以代表各船型的现货市场水平。尤其是1999年的9月1日,波罗的海交易所将原来反映巴拿马型船和好望角型船的BFI指数分解成BCI和BPI两个指数,这样与已设立的大灵便型船运价指数BHI共同组成三大船型运价指数,指数构成的航线达到24条。    同年11月1日,在BCI、BPI、BHI基础上产生的国际波罗的海综合运费指数(BDI)取代BFI,成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。该指数是目前世界上衡量国际海运情况的权威指数,是反映国际间贸易情况的领先指数。如果该指数出现显著的上扬,说明各国经济情况良好,国际间的贸易火热。波罗的海指数是决定国际矿石价格的重要先行指标之一。 波罗的海指数由三个部份组成   BDI为海岬型,巴拿马型及灵便型(Handysize)各占权重三分之一的综合指数。虽然这个指数以波罗的海作名字,但负责管理这个指数的波罗的海交易所却在英国的伦敦。     波罗的海巴拿
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