【2017年整理】铁矿石.ppt

铁矿石市场近期发展状况 　 国内矿石需求旺盛，进口依存度过高：我国铁矿石储量虽然不算太低，但是主要以品位为30%以下的贫矿为主，且分布较为分散，矿石产量和经济效益普遍不高。因此大量依赖海外进口，从巴西、澳大利亚、印度进口的矿石一般占总进口量的80%左右。铁矿石进口依存度一般在50%左右，但2009年大幅飙升至72.15%。2000年至今，除2008年粗钢产量增速仅为2.25%，其余年份增速均在13.6%~27.27%。预计2010年粗钢产量6.25亿吨，同比增长10%。 谢 谢 ！ FOB、CFR和CIF三种术语的换算 　　1.FOB价换算为其他价CFR价=FOB价+国外运费 　　2.CIF价=(FOB价+国外运费)/(1-投保加成×保险费率) 　　3.CFR价换算为其他价FOB价=CFR价－国外运费 　　4.CIF价=CFR价/(1-投保加成×保险费率) 　　5.CIF价换算为其他价FOB价=CIF价×(1-投保加成×保险费率)－国外运费 　　6.CFR价=C IF价×(1-投保加成×保险费率) CIF与FOB的区别及利弊 （1）这些条款的交货地点都在装运港，而且都适用于水上运输方式。 （2）即使是CIF负责了保险的费用,但是风险转移都是以装运港船舷为界。也就是说,过了船舷,就没卖方什么事情了。 （3）为了明确装船费或卸船费的负担问题，也为了让复杂的交易简单化,这三种术语都有其相应的变形。 （4）按这些术语成交的合同均属于装运合同(shipment contract)。 　　 利与弊 　　 选择以FOB价成交，在运费和保险费波动不稳的市场条件下有利于自己。但也有许多被动的方面，比如：由于进口商延迟派船，或因各种情况导致装船期延迟，船名变更，就会使出口商增加仓储等费用的支出，或因此而迟收货款造成利息损失。出口商对出口货物的控制方面，在FOB条件下，由于是进口商与承运人联系派船的，货物一旦装船，出口商即使想要在运输途中或目的地转卖货物，或采取其它补救措施，就会颇费一些周折,产生更多费用。 　　 在CIF价出口的条件下，船货衔接问题可以得到较好的解决，使得出口商有了更多的灵活性和机动性。在一般情况下，只要出口商保证所装运的货物符合合同规定，只要所交的单据齐全、正确，进口商就必须付款。货物过船舷后，即使在进口商付款时货物遭受损坏或灭失，进口商也不得因货损而拒付货款。就是说，以CIF价成交的出口合同是一种特定类型的单据买卖合同。一个精明的出口商，不但要能够把握自己所出售货物的品质、数量，而且应该把握货物运抵目的地及货款收取过程中的每一个环节。对于货物的装载、运输、货物的风险控制都应该尽量取得一定的控制权，这样贸易的盈利才有保障。 　 每周63.5品位印度矿参考价格 日期 印度矿 最高价 最低价 2010-6-28 FOB 130 129 2010-6-28 CIF 147 146 2010-6-21 FOB 134 133 2010-6-21 CIF 153 151 2010-6-12 FOB 126 125 2010-6-12 CIF 152 151 2010-6-8 FOB 126 125 2010-6-8 CIF 152 151 波罗的海指数 为了满足客户的需要，由波罗的海航交所于1985年开始发布的日运价指数。该指数是由若干条传统的干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数，简称BFI（BALTIC FREIGHT INDEX）。 多年来，为满足市场多元化的需求，BFI的构成航线经过数次调整，增设了单独的航次期租航线，各船型航次期租航线的平均值基本可以代表各船型的现货市场水平。尤其是1999年的9月1日，波罗的海交易所将原来反映巴拿马型船和好望角型船的BFI指数分解成BCI和BPI两个指数，这样与已设立的大灵便型船运价指数BHI共同组成三大船型运价指数，指数构成的航线达到24条。 　　 同年11月1日，在BCI、BPI、BHI基础上产生的国际波罗的海综合运费指数（BDI）取代BFI，成为代表国际干散货运输市场走势的晴雨表。该指数是目前世界上衡量国际海运情况的权威指数，是反映国际间贸易情况的领先指数。如果该指数出现显著的上扬，说明各国经济情况良好，国际间的贸易火热。波罗的海指数是决定国际矿石价格的重要先行指标之一。 波罗的海指数由三个部份组成 　　BDI为海岬型，巴拿马型及灵便型（Handysize）各占权重三分之一的综合指数。虽然这个指数以波罗的海作名字，但负责管理这个指数的波罗的海交易所却在英国的伦敦。　　 　　波罗的海巴拿