飞机场通讯导航设施.doc
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飞
主起落
飞行
行
代表跑道长
架外轮
区代
区
翼展(米)
度(米)
间距
码
代
(米)
号
1
L800
A
WS15
T4.5
2
800≤L1200
B
15≤WS24 4.5 ≤T6
3
1200≤L1800
C
24≤WS36
6≤T9
4
L≥1800
D
36≤WS52
9≤T14
E
52≤WS65
9≤T14
F
65≤WS80
14≤T16
注: 4F 级飞行区配套设施必须保障 空中客车 A380 飞机全重( 560 吨)起降。
飞机场通讯导航设施
飞机场通讯导航设施 航空通讯 有陆空通讯和平面通讯。 陆空通讯 飞机场部门和飞机
之间的无线电通讯 .主要方式是用无线电话;远距离则用无线电报。飞机场无线电通讯设施
20 世纪 80 年代,载波通讯和微波通讯 发达的区域, 平面通讯一般不再利用短波无线电通
讯设备。 无线电发 讯台主要安装对飞机通讯用的发射设备; 也不再单建无线电收讯台, 而
将无线电收讯台和无线电中心收发室合建在飞机场的航管楼内。 航空导航 分航路导航和着
陆导航。
中文名
飞机场通讯导航设施
意 义
飞机场所需的各项通讯、导航设施
主要方式
用无线电话
时 间
20 世纪 80 年代
飞机场所需的各项通讯、导航设施的统称。
航空通讯有陆空通讯和平面通讯。
陆空通讯飞机场空中交通管制部门和飞机之间的无线电通讯。主要方式是用无线电话;远距离则用无线电报。
平面通讯飞机场和飞机场各业务部门之间的通讯。 早期以人工电报为主。 现在则有电报、电话、电传打字、传真、图象、通讯、数据传输等多种通讯方式;通讯线路分有线、无线、卫星通讯等。
① 飞机场无线电通讯设施。在城市划定的发讯区修建无线电发讯台,收讯区修建无线
电收讯台。 无线电中心收发室则建在飞机场航管楼内。发讯台和收讯台、收发室, 以及和城
市之间都要按照发射机发射功率的大小和数量,保持一定的距离。功率愈大,距离要愈远。
收、发讯台的天线场地以及邻近地区应为平坦地形, 易于排除地面水, 收讯台址还应特别注
意远离各种可能对无线电电波产生二次辐射的物体 (如高压架空线和高大建筑物等) 和干扰
源(如发电厂、有电焊和高频设备的工厂、矿山等)。 20 世纪 80 年代,载波通讯和微波通
讯发达的区域, 平面通讯一般不再利用短波无线电通讯设备。 无线电发讯台主要安装对飞机
通讯用的发射设备; 也不再单建无线电收讯台, 而将无线电收讯台和无线电中心收发室合建在飞机场的航管楼内。
②飞机场有线通讯设施。有电话通讯和调度通讯。
航空导航分航路导航和着陆导航。
航路导航①中、长波导航台 (NDB) 。是设在航路上,用以标出所指定航路的无线电近程导航设备。 台址应选在平坦、宽阔和不被水淹的地方,并且要远离二次辐射体和干扰源。一
般在航路上每隔 200 ~ 250 公里左右设置一座; 在山区或某些特殊地区, 不宜用 NDB 导航。
② 全向信标 /测距仪台 (VOR/DME) 。全向信标和测距仪通常合建在一起。全向信标给
飞机提供方位信息; 测距仪则给飞机示出飞机距测距仪台的直线距离。 它对天线场地的要求比较高。在一般情况下,要求以天线中心为中心,半径 300 米范围内,场地地形平坦又不被水淹。该台要求对二次辐射体保持一定的距离。 台址比中、 长波导航台的要求严。在地形特殊的情况下,可选用多普勒全向信标 /测距仪台 (DVOR/DME), 以提高设备的场地适应性。该台的有效作用距离取决于发射机的发射功率和飞机的飞行高度。 在飞行高度 5700 米以上的高空航路上,两台相隔距离大于 200 公里。
③ 塔康 (TACAN) 和伏尔塔康 (VORTAC) 。塔康是战术导航设备的缩写, 它将测量方位和距离合成为一套装置。 塔康和全向信标合建,称伏尔塔康。 其方位和距离信息, 也可供民用飞机的机载全向信标接收机和测距接收设备接收; 军用飞机则用塔康接收设备接收。 塔康和伏尔塔康台的设置以及台址的选择 ,和全向信标 /测距仪台的要求相同。
④ 罗兰系统 (LORAN) 、远距导航系统。 20 世纪 80 年代航空上使用的主要是 “罗兰 -C”。“罗兰 -C”系统由一个主台和两个至四个副台组成罗兰台链。 “罗兰 -C”系统的有效作用距离,在陆上为 2000 公里,在海面上为 3600 公里。主台和副台间的距离可达到 1400 公里。按所定管辖地区的要求,设置主台和副台;并按一般的长波导航台选址要求进行选址。
⑤ 奥米加导航系统 (OMEGA) 。和 “罗兰 -C”一样,是一种远程双曲线相位差定位系统。
由于选用甚低频波段的
10800 公里。只要有
8
10~ 14 千赫工作,作用距离可以很远, 两台之间的距离可达 9000 ~个发射台,输出功率
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