中国购车用户家庭收支洞察报告之收入篇 (2025版)-易车研究院.docx
中国新车市场
越来越像“富人车市”
中国购车用户家庭收支洞察报告之收入篇(2025版)
团队成员
周丽君
院长/首席分析师
高英
行业分析师
石本雅
行业分析师
临“危”不惧，新车购买用户的家庭可支配收入稳步提升
2024年均值突破20万元，中国新车市场越来越像“富人车市”
◆近几年，虽然中国经济遭遇了来势汹汹的疫情及其后遗症、愈演愈烈的中美贸易战等诸多挑战，使得就业形势略有压力、经济增长略显疲软，中国新车市场的购车用户理应会越来越“穷”，但调研显示中国新车市场的购买用户的家庭可支配收入仍在持续提升，均值由2020年16.45万元升至2024年20.49万元，中位值由11.49万元升至15.04万元；
国家统计局数据显示，2024年中国居民可支配收入的均值与中位值，分别为4.13万元和3.47万元，按户均2.82人计算，中国居民家庭可支配收入的均值不及12万元，比购车家庭足足少了8万元，中位值不及10万元，比购车家庭足足少了5万元，可见新车购买用户在中国算得上“富人”了，中国新车市场算得上“富人车市”了。近几年特斯拉、理想、问界、小米、腾势、坦克、方程豹等整体价区都在20万元以上的新高端品牌纷纷涌现，且普遍上量，但大众、日产、本田、别克、哈弗等整体价区20万元以内的多数主流品牌的市场销量纷纷下滑，且不乏断崖式下滑，上述新车市场的实际表现，进一步论证了中国新车市场越来越像“富人车市”的判断；
◆2024年，中国新车市场的中产与富豪的合计占比首次突破50%，如果把中产与富豪视为“富人”，中国新车市场正式进入“富人车市”的新时代。如该判断经得起推敲，会让不少车企措手不及，目前多数主流车企的核心战略仍围绕“低收入家庭”展开布局，战略诉求仍是普及，
但不少车企在不知不觉中已被二手车按在地上摩擦，对比新车，二手车更有利于普及。
2020-2024年
中国居民的家庭可支配收入走势(万元)
平均收入
中位收入
12
10
8
6
4
2
0
20202021202220232024
数据来源：国家统计局
2020-2024年
中国乘用车(新车)市场的购车用户的家庭可支配收入走势(万元)
平均收入
中位收入
25
20
1050
10
5
0
20202021202220232024
2020
2021
2022
2023
2024
2014-2024年
中国乘用车(新车)市场的各阶层购车用户占比走势
富豪
中产
工薪
100%
90%
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
20142015201620172018201920202021202220232024
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
2022
2023
2024
数据来源：易车研究院
数据说明：工薪由家庭年收入低于15万元的用户组成，中产由家庭年收入15-50万元的用户组成，富豪由家庭年收入高于50万元的用户组成
从购车家庭的具体收入来源看，中产与富豪更加多元化
该特征有利于中国新车市场更好抵御经济压力和实现高质量发展
虽然2024年中国新车购买用户的家庭可支配收入的中位值突破了15万元、均值突破了20万元，但收入来源较为单一。2024年高达73.72%的购车家庭的主要收入来自工资、年终奖等薪酬，第二的经营性收入占比大幅降至11.97%，第三的理财收入占比为11.95%。主要收入来自养老金的占比升至7.8