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国际ITS的发展及对中国发展ITS的思考3行政论文范文大全 国际ITS的发展及对中国发展ITS的思考 　　3.6 电子收费系统（etc） 　　道路收取通行费，是道路建设资金回收的重要渠道之一，但是随着交通量的增加，收费站开始成为道路上新的瓶颈。电子收费系统就是为解决这个问题而开发的，使用者在市场购买车载的电子收费装置，经政府指定的部门加装安全模块后即可安装在自己的车上，然后向高速公路公司或银行预交一笔通行费，领到一张内部装有芯片的通行卡（即ic卡），将其安装在自己汽车的指定位置，这样当汽车通过收费站的不停车收费车道时，该车道上安装的读取设备与车上的卡进行相互通信，自动在预交帐户上将本次通行费扣除。 　　不停车收费系统是目前世界上最先进的路桥收费方式。通过安装在车辆挡风玻璃上的车载器与在收费站etc车道上的微波天线之间的微波专用短程通讯，利用计算机联网技术与银行进行后台结算处理，从而达到车辆通过路桥收费站不需停车而能交纳路桥费的目的，且所交纳的费用经过后台处理后清分给相关的收益业主。在现有的车道上安装电子不停车收费系统，可以使车道的通行能力提高3-5倍。 　　3.7 紧急救援系统（ems） 　　紧急救援系统是一个特殊的系统，它的基础是atis、atms和有关的救援机构和设施，通过atis和atms将交通监控中心与职业的救援机构联成有机的整体，为道路使用者提供车辆故障现场紧急处置、拖车、现场救护、排除事故车辆等服务。 　　二、国际its的发展状况 　　1.国际its的发展状况 　　智能交通系统在日本、美国和西欧发展得最快。 　　智能交通系统的发展起步于60-70年代，相关的its项目当时有美国的ergs（electronic route guidance system，电子路线引导系统）、欧洲的cost30（cooperation in the field of scientific and technical research，科学技术领域研究协作）、日本的cacs（comprehensive automobile control system，汽车综合控制系统）等。 　　自本世纪八十年代末以来，日本、美国和西欧等发达国家为了解决共同面临的交通问题，竞相发展智能交通系统，投入了大量的资金和人力进行道路功能和车辆智能化的研究，希望在未来的市场上占据有利的地位。起初称为“智能车辆道路系统（intelligent vehicle-highway systems－ivhs）”。随着研究的不断深入，系统功能扩展到道路交通运输的全过程及其有关服务部门，发展成为带动整个道路交通运输现代化的“智能交通系统（intelligent transportation system－its）”。 　　1986年，欧洲开始大力实施以欧盟（eu）及各国政府为主导的智能交通系统研究项目drive（dedicated road infrastructure for vehicle safety in europe，欧洲汽车安全专用道路设施）和以民间为主导的prometheus（programme for a european traffic with highest efficiency and unprecedented safety，欧洲高效安全道路交通计划）。 　　日本在cacs后，于80年代后半期，推动了以建设省为主导的路车间通信系统racs（road/automobile communication system;1984-1989）和以警察厅为主导的新汽车交通信息通信系统amtics（advanced mobile traffic information and communication systems: 1987-1988）。90年代，日本参与了以美国为主导的its国际化工作。到1996年，日本已经有难以计数的大小项目在开展，从理论规划到实际实施，从现场试验到形成产业，其发展规模和速度咄咄逼人。日本目前在its项目上已经形成了官方、民间、学术机构的协调体制，这对日本its的发展起到了很大的推动作用。 　　美国自60年代的ergs之后到80年代之间，在道路交通的信息化、智能化方面，几乎没有任何进展。但是，受到日欧进展的触动，在进入90年代以后，关于its的研究工作开始大规模地开展起来。1991年美国国会通过了“综合地面运输效率方案”（istea－intermodal surface transportation efficiency act，也可译为陆路联合运输效率法），旨在利用高新技术和合理的交通分配提高整个路网的效率，由美国运输部负责全国的its发展工作，并在以后的6年中由政府拨款6.6亿美元，用来进行its的研究工作。1997年，美