交通枢纽信息化平台建设方案设计.docx
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西安市西南交通枢纽综合管平台建设项目
初步设计
项目概述
项目背景
建设目标
总体目标
通过西安市西南交通枢纽综合管平台项目建设，将提升交通运输应急指挥能， 对区域内道上的客运车辆进有效的调指挥， 为实现西西域快速
通勤提供基础环境；提升静态交通基础设施的智能化水平，为缓解道交通压、
方公共交通换乘提供信息化手段； 提升针对交通运输的公共信息服务水平，为公众出与企业运营提供信息服务； 提升政决策水平， 为西南交通枢纽的性发展提供决策依据。具体表现在：
公众对出的满意提高，服务信息获取捷、高效；
公共交通出效提升；
缩短突发事件应急反应时间，明显改善应急处置效果。
业务目标
为达到上述总体目标，需针对产生问题的主要根源提出相应的解决措施，由此提出以下五项业务目标：
缓解京西南大通道的拥堵状况，提高公众出效；
实现交通信息资源的集中管，使西安市交通信息资源覆盖范围向郊区延伸，并加大政务公开，大幅提高公众信息服务水平； .
加强对首西域主要交通道、化危物场所、游景点景区拥堵的监控、实现交通事件、应急事件的智能报警；
实现区域公交运营和调的智能化；
全面提高交通应急处置能，最大限地减少人员伤亡及财产损失；
提高交通宏观决策水平，使交通业管做到科学、有效。
作业目标
应急处置快速、科学
实现统一、快速的接警和信息报送，能够动态掌握区内的交通应急资源、车辆、船舶的分布和实际状况，实现应急处置方案推荐功能。
交通应急资源的采集达到 80%以上；90%以上应急资源的分布及状态情况可动态掌握；各交通管部门可实现应急联动。
宏观交通决策科学、合
实现客运输、货物运输等情况的统计分析，提高宏观交通决策的科学性、合性。
交通信息服务及时、准确
通过多种信息发布手段，为公众提供及时、准确的信息，满足公众在出前、出中、出后的信息服务需求以及企业的信息服务需求。
通过及时、准确的交通诱导和停车诱导，有效缓解京西南大通道的拥堵状况。公众信息服务资源的采集和共享均达到 80%以上；公众满意大幅提
高。
公交运营调智能、高效
实现公交车辆的实时跟踪定位和场站实时监控，实现公交线、车辆的实时、智能调， 并为公交场站、站台的出者提供及时、 准确的公交到站时刻等乘客信息服务。
西安市西南交通枢纽综合管平台建设项目的建设是对西安市西域新城
建设及西安市交通细化管的有支撑，是信息惠民的重要体现，是西安市交通委实西安市智能交通建设一盘棋的重大举措，其将为西安市新城交通枢纽信息化建设起到重要的示范性作用，为建设发展西西域交通枢纽提供保证。
建设内容
本项目建设涉及域内的国道、高速公及市级道的交通运输视频监控系统、交通监测设备的建设，并在交通局建设西安市西南交通枢纽指挥中心。
在一期工程中，交通运输视频监控摄像点位共有6处，交通监测点位为7处；交通枢纽指挥中心面积为 平米；数据中心机房为 平米。
以交通局办公楼为主要建设地点，另外在区域内的高速公、 国道及市级道的关键点位进相关设施的建设。具体建设地点如下表所示：
建设内容一览表
序
序
号
建设内容
工程地点
说明
1
大厅屏幕
2
交通应急指挥系统
西南交通枢纽指挥中心
涉及与应急指挥系统建设成果
的整合
3
机房建设(包括UPS电源)
4
IT基础设施
5
5
网交通检测
西域网
6
交通状况视频监控
除新建的视频摄像头及监
测设备外，还要与公安部门的视频资源、政局的交通状况监测资源进整合。
建设周期
本期项目建设周期：11个月。
项目投资
经初步测算项目投资，西安市西南交通枢纽综合管平台建设项目一期工程建设总投资估算为 万元人民币，全部建设资拟申请政府投资解决。
交通枢纽现状与需求分析
交通枢纽现状分析
交通枢纽现状
目前，的交通枢纽在交通拥堵、公交换乘、信息获取以及安全监测与应急处置等方面还存在诸多的问题，主要表现在以下几个方面：
西西南大通道交通拥堵， 存在严重的交通“瓶颈，百姓出时耗长、效低
地处西安市西南大门，京石高速和G107共同组成的西安市西南大通道，承担着西安市与河、山西等西南诸公客、货运输的责任，其交通压巨大、
拥堵严重，且已经在杜家坎收费站形成严重的“瓶颈。同时，肩负着分担西安市中心城人口压的职责，与中心城之间的潮汐现象明显，通勤交通进一步加剧西南大通道的交通拥堵。
区内公交与中心城公交之间缺乏合接驳，公交换乘、准点较低、信息服务匮乏，公交服务质高
目前，共有公交线 62条，其中，中心城至的公交放射线17条，主要由西公共交通控股（集团）有限公司负责运营；区内公交线 42条，将由新成的西凯捷风公交客运有限责任公司统一运营； 跨区县公交线 3条。内的公交线与中心城公交放射线