大连轻轨桥梁结构设计总说明.doc

PAGE PAGE 3 设计说明 一、设计依据、设计范围 （一）设计依据 1.大连现代轨道交通有限公司的委托书 2.《大连市快轨3号线续建工程开发区至九里段初步设计》 3. 大连市快轨3号线续建（开发区至九里）工程初步设计专家组审查意见 4.《地铁设计规范》（GB50157-2003） 5.业主的其它文件 （二）设计范围 五号桥范围为DK6+495.00～DK7+109.00，本段长度为0.614km，全部为高架线路。 二、初步设计审查意见及执行情况 初步设计审查意见 本桥百米跨桥梁共2处，景观欠佳，造价较高，建议进一步优化。 要求跨铁路线主桥净高不小于7.96m，满足双层集装箱预留条件。 执行情况 本桥从简化墩形来增加景观效果，进一步优化方案降低造价。 本桥跨越长大线和金城铁路线时满足净空要求。 三、自然概况 （一）自然情况 1.地形地貌 线路经过地区可分为丘间平原及低丘缓坡，地形起伏不大，地势呈两头高中间低，地面高程在10～72m，大和尚山为沿线最高峰，海拔为664m。 2.气象特征 本区属暖温带大陆性季风半岛气候区，雨量集中，冬季寒冷，夏季炎热，八月最热，一月最冷。按铁路工程气候分区属于寒冷地区。主要气象要素见表1 。 主要气象要素表 (表1) 地点 项目 金 州 历年极端最高气温（℃） 34.9 历年极端最低气温（℃） -16.7 历年年平均气温（℃） 11.5 历年年平均最高气温（℃） 15.2 历年年平均最低气温（℃） 8.5 历年年平均相对湿度（％） 63.7 历年年平均降水量（mm） 578.5 历年年平均蒸发量（mm） 1528.9 历年最大积雪深度（cm） 21 累年平均风速(m/s) 4.7 累年最大风速(m/s)及风向 20.8，ESE 历年大风最多日数（日） 59 历年雷暴最多日数（日） 28（平均21.1） 历年雾最多日数（日） 60 （二）工程地质条件 1.场地概况 （1）地形地貌 线路所经地形地貌为低丘缓坡，地形略有起伏，地面高程为14.6～34.7m。 （2）场地环境 DK6+495～DK7+109段线路经东山路，在DK6+609、DK6+677和DK6+997处分别上跨哈大、金城铁路，沿线建筑物密集，交通繁忙，地下管线较多。对施工有一定影响。 2.地层岩性 沿线表层一般为第四系地层。勘探深度范围内可分为第四系全新统（Q4）、第四系上更新统（Q3），蓟县系(Jx)泥岩、页岩、粉砂岩、泥灰岩、石灰岩。现从新到老分述如下： （1）第四系全新统（Q4） 第四系全新统人工堆积层（Q4ml） 素填土，颜色较杂，主要由粘性土，碎石组成。厚约0.5～4.1 m，分布于地表。 （2）第四系上更新统坡、洪积层（Q3dl+pl） 主要岩性为粘土、粉质粘土、粉土、细砂、中砂、砾砂、角砾，碎石，以灰褐色、黄褐色为主，厚度为0.0～27.20米，下伏基岩。 粘土：褐红色，软塑～硬塑。含砾石，厚约0.0～20.5米， 粉质粘土：黄褐色，褐红色、软塑～硬塑，厚约0.0～14.5米，含砾石 粉土：灰黄色，稍湿，密实，含少量角砾。分布于 ZD-718、ZD－719钻孔3.5～8.7m之间。 粉砂：褐灰色，饱和，中密，含少量角砾，呈透镜体状分布于ZD-718钻孔9.0～13.9m之间。 细砂：褐红色，稍湿，密实，含25%角砾，呈透镜体状分布于ZD-770钻孔1.5～4.6m之间。 中砂：灰色，稍湿，中密，成分以长石、石英为主，含少量角砾。分布于ZD－718、ZD-732钻孔2.6～7.0m、13.9～24.3m之间。 砾砂：灰褐色、黄褐色，潮湿，中密，成分以长石、石英为主。沿线均有分布、埋深0.0～24.3m之间。 角砾：灰褐色，黄褐色，潮湿，呈次棱角状中密，成分以灰岩、砂岩为主,充填约30%粘性土。厚0.0～14.70m。 碎石：灰白色，棕红色，稍密，饱和，次棱角状，成分以石灰岩为主，充填粘性土。分布于ZD－714、ZD—754、ZD－755、ZD-757、ZD－772钻孔4.1～6.1m、7.9～17.0m之间。 （3）燕山期（δπ） 闪长岩：黄褐色，灰褐色，灰绿色，全晶质结构，块状构造，全风化~中等风化，岩芯呈土夹碎块状及柱状，仅在DK7+528～DK7＋743范围内有分布。 （4）蓟县系(Jx) 主要岩性为页岩、粉砂岩、泥灰岩、石灰岩，为构成本段最主要地层。 页岩：黄褐色，泥质胶结，微层～页片状构造，夹薄层灰岩，呈互层状。节理发育，全风化~弱风化，岩芯成土状、块状和短柱状。 粉砂岩：黄褐色、红褐色，以泥质胶