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第十章汽车电动助力转向系统.ppt

发布:2015-08-31约字共42页下载文档
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第六节 电动助力转向系统检测试验 一、试验目的与要求 1)进一步了解汽车电子控制动力转向系统的结构、原理。 2)掌握电子控制动力转向系统部件、总成的检测方法。 3)掌握汽车电子控制动力转向系统的常见故障类型及检测诊断方法。 4)掌握电子控制动力转向系统故障码的读取方法。 二、试验用品 1)三菱“米尼卡”试验用车。 2)数字万用表、举升机。 3)相关维修手册、常用工具。 三、试验技术标准及规范 1) GB/T 15746—1995《汽车修理质量检查评定标准》。 第六节 电动助力转向系统检测试验 2) GB 7258—2004《机动车运行安全技术条件》。 3) GB/T 3798—2005《汽车大修竣工出厂技术条件》。 4)三菱汽车维修手册。 四、试验内容与方法 1.电动助力转向系统的检测 (1) 转矩传感器的检测 1) 从转向机总成上拔开转矩传感器插接器,其端子排列如图10-25b所示,测量转矩传感器3号与5号端子之间、8号与10号端子之间的电阻,标准值应为(2.18±0.66)kΩ。 第六节 电动助力转向系统检测试验 图10-25 EPS各部件插接器端子排列 a)电动机插接器 b) 转矩传感器和电磁离合器插接器 c) 车速传感器插接器 2) 用万用表直流电压挡测量上述各端子之间的电压,用以判定转矩传感器是否良好。 第六节 电动助力转向系统检测试验 表10-1 转矩传感器端子电压测量标准 序  号 测 量 部 分 测 量 值 传感器状态 1 3号与5号端子之间,8号与10号端子之间 =2.5V 良好 2 3号与5号端子之间,8号与10号端子之间 4.7V 断路 3 3号与5号端子之间,8号与10号端子之间 0.3V 短路 第六节 电动助力转向系统检测试验 (2) 电磁离合器的检测 断开电磁离合器插接器,其端子排列如图10-25b所示。 (3) 直流电动机的检测 电动机插接器的端子排列如图10-25a所示。 (4) 车速传感器的检测 1) 从变速器上拆下车速传感器,用手转动车速传感器的转子,检查其能否顺利运转,若有卡滞应予更换。 2) 拔开车速传感器插接器,其端子排列如图10-25c所示。 2.电动助力转向系统故障码的读取 (1) 自诊断操作 自诊断操作如图10-26所示。 第六节 电动助力转向系统检测试验 图10-26 自诊断操作 a)自诊断插接器 b) 故障码输出波形 1—多点燃油喷射 2—电动助力转向 A—连接片 第六节 电动助力转向系统检测试验 表10-2 三菱微型汽车ES系统故障码及含义表 故 障 码 检查诊断项目 故 障 码 检查诊断项目 0 正常 41 直流电动机 11 转向力矩传感器(主) 42 直流电动机电流 12 转向力矩传感器(副) 43 直流电动机过电流 13 转向力矩传感器(主、副侧压差过大) 44 直流电动机锁止 21 车速传感器(主) 51 电磁离合器 22 车速传感器(主、副压差过大) 54 ESP控制装置 23 车速传感器(主)电压急减 55 转向力矩传感器E/F回路不良 第六节 电动助力转向系统检测试验 表10-2 三菱微型汽车ES系统故障码及含义表 31 交流发电机L端子 — ESP控制装置(微机)不良 第六节 电动助力转向系统检测试验 (2) 故障检测实例 某三菱微型汽车转向装置时常失效而停驶。 1) 进行自诊断操作。 2) 再现试验。 3) 故障码41的检查。 ① 拆下电动机导线插接器,用万用表电阻挡检查电动机的两接线端子之间、端子与接地(外壳)之间的导通状态。电动机两接线端子之间应为导通状态,若不通,则表明内部断路;电动机接线端子与接地(外壳)之间应不通,若导通,则表明两接线端子与外壳之间有短路故障。 ② 若电动机及其接线端子均正常,应检查转向机总成到ECU之间的导线是否良好(用手晃动导线插接器固定是否松动),若导线正常,则表明ECU不良。 第六节 电动助力转向系统检测试验 ③ 检查导线无异常时,再进行行驶试验,若故障码不再出现,转动转向盘,检查电动机的工作状态。 4) 故障码42的检查。 5) 故障码43的检查。 6) 故障码44的检查。 五、试验注意事项 1) 试验时严格按照操作规程进行,注意用电安全。 2) 在使用万用表时,注意挡位的选择。 3) 在测量电压时,点火开关应处于“ON”位置,蓄电池电压应不小于11V。 4) 测量电阻时要在垂直和水平方向轻轻摇动导线,以提高准确性。 第六节 电动助力转向系统检测试验 5) 检查线路断路故障时,应先脱开ECU和相应传感器的连接器,然后测量连接器相应端子间的电阻,以确定是否有断路或接触不良。 6) 在拆卸发动机微机控制系统线路之前,应首先切断电源,即将点火开关断开(OFF),拆下蓄电池负极搭铁线。 7) 测量两个端子间或两条线路间的电压时,
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