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中文科技期刊数据库（引文版）工程技术

盾构机穿越高速铁路的施工

庞琛曦

中国中铁六局集团有限公司，北京100000

摘要：作为一条运行线路，北京轨道交通13号线位于望京西站下方，这是15号线一期工程西侧的巨大危险源。

在该地区，轨道和车站的沉降受到严格控制，这使得施工困难；经过与设计人员的充分沟通和研究，施工方案得

到了认真实施。在施工过程中，为了保证隧道的安全和稳定，必须进行合理的组织和布置。还要加强施工技术管

控，严格组织管理，克服各种困难，确保盾构施工、作业和人员安全。

关键词：特级风险源；盾构；施工参数；安全

中图分类号：U291文献标识码：A

1下穿13号线望京西站的穿越施工概况稳定；隧道侧壁主要由粘性粘土组成，其围岩稳定性

较差，开挖后容易产生侧向变形；地下水有上下两种

北京地铁15号线09段管庄站至望京西站段，途

类型。

经北辰高尔夫球场、沥青厂南路、京蓉高速、13号线

望京地区是一种富水岩层，地质条件良好。地质

望京西车站。采用盾构法施工。望京西站是13号线的

条件较差，易发生地表塌陷；区间隧道顶部与基础之

地面站。

间的距离为8～8.5m。这些地层的分布如图2所示。

这是一座两层框架建筑。柱的间距为8至10米，

柱的横截面为600mm×600mm。基础是柱下的独立基2设计方案的思路及相关措施

础。底座4.8m，底座之间400mm×700闸板连接梁。通过专家和各方面的研究，最终确定在盾构施工

车站内有左右两条线路，间隔5米。采用整体道床。参数的合理控制下，选择类似地层的施工试验段进行

图1显示了路段与车站之间的平面关系。综合施工；对站台结构基坑和站外运行道床进行灌浆，

望京西站地下盾构隧道13号段地层主要为粉质粘并在路基下方加固区域预留套管阀；在开挖过程中，

土和粉细砂，覆盖层厚度12.5m，而粉细砂不利于隧道

图1区间与车站平面关系

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必须使用灌浆来加固隧道的内径。2000m×1500mm雨水管为重点监测对象。该地层与望京

西站地下地层基本一致。在此基础上，对隧道掘进的

土压力、刀头扭矩、掘进速度、掘进速度和同步灌浆、

灌浆压力、泥浆配合比等进行了优化，并与施工效果

进行了比较，确定了最小地表沉降的掘进工艺参数。

在此基础上，对拱顶进行二次灌浆。二次灌浆主要由

水泥和水玻璃组成。试验结果表明：①双浆比，水泥：

水玻璃比例为1:0.5；②灌浆压力采用0.4-0.5MPa；

③水泥浆的初凝时间不得超过10秒。建议在不采取先