起动机故障判断与使用注意事项.ppt

襄樊东风汽车电气有限责任公司 起动机使用、维护培训手册目录 一、起动机在整车上故障判定。 1、起动机不转； 2、起动机不停； 3、起动机起动无力。 二、起动机使用注意事项。 1、起动机安装 2、起动机接线 3、起动机维护 4、起动机使用 一、起动机在整车上故障判定 1、起动机不转 （1）整车接线不动，接通整车电源，打开点火锁，用三用表检测起动机上继电器与整车接线处（M5）是否有电压（见下图），若无电压，则故障出在整车线路上，对整车线路进 一、起动机在整车上故障判定 （2）检查起动机电磁开关(M10)与蓄电池相连的大接线柱是否有电压(见下图)，若M10接线柱没有电压，则蓄电池与M10间断路，进行修复处理；若M10接线柱有24V(蓄电池电压)，再检测电磁开关M5接线柱，若无电压，则起动 一、起动机在整车上故障判定 (3)检查电磁开关两大接线柱(M10)是否有电压(见下图)，若有电压24V(蓄电池电压)，则触点不能接通，更换电磁开关进行处理。若没有电压，则表示触点已接通，进行如下第(4)项检测。 一、起动机在整车上故障判定 一、起动机在整车上故障判定 一、起动机在整车上故障判定 一、起动机在整车上故障判定 二、起动机安装 起动机与发动机接地要良好。起动机一般是单线制，内部搭铁，通过壳体连接，实现接地。如果喷上了绝缘漆，起动机不能接地/接地不良，会发生起动机不能工作等情况。 二、起动机接线 105℃时控制端电压要求：12V起动机≥10.8V； 24V起动机≥21.6V（QC/T731-2005第4.23.2条之规定）。如果控制端电压过低，会发生热车时，起动机单向器弹出缓慢，严重时甚至不能起动。造成控制端电压过低的原因有：线束直径小，线路压降过大；线路老化，接头部位接触电阻大；起动继电器触点接触电阻大。 二、起动机接线 接线时请采用备用螺母。个别用户接线时把接线柱紧固螺母拧松后接线，这是不允许的，因为：1、螺母有力矩要求，拧得太紧可能造成绝缘衬套破裂；拧得太松则接触电阻大。2、绝缘衬套有方向性，拧松后再拧紧可能造成方向偏移，从而造成短路。 二、起动机维护 运煤车、运土车、运砂车、在沙漠中行驶的车辆，要进行预防性保，要定期清理驱动端盖里的灰尘、杂物等，保持单向器滑动轨道清洁。如果灰尘、杂物进入单向器滑动轨道，会导致单向器弹出不灵活，弹出缓慢，严重时甚至不能起动。 当遇到单向器弹出/返回不灵活的起动机，需用汽油/煤油对单向器滑动轨道进行清洗。 二、起动机使用 每次起动时间最长不超过5秒。如果一次起动未成功，应至少休息2分钟再起动。因起动机是短时工作制，内无散热装置，起动机工作时电流高达几百甚至上千安培，连续起动会产生高温，使绝缘材料老化直至击穿短路。 二、起动机使用 发动机起动之后要立即松开启动按钮，使单向器尽快回位，否则高速运转的发动机飞轮将反过来带动起动机电枢以几十倍飞轮转速旋转，长时间会损坏起动机。 二、起动机使用 严禁用起动机给发动机排气和拖动。起动机是短时工作制，内无散热装置，排气和拖车会导致起动机烧毁。 服务热线 服务热线： 0710-3601413 (工作日8小时内) 服务热线(24小时) * 起动机使用、维护培训手册 襄樊东风汽车电气有限公司 2012年3月 行检查并排故；若电压低于18V以下，检查整车线路或蓄电池是否有老化、接触不良等现象，针对存在的问题进行排故；若电压24V（蓄电池电压）以上，进行如下第（2）项检测。 M5接线柱 继电器出现故障，更换继电器进行处理；若M5电压低于18V，则继电器触点间压降太大，更换继电器进行处理；若M5接线柱电压18V以上，则进行如下第(3)项检测。 M10接线柱 （4）检查起动机与蓄电池的连线是否断开或松动，检查接地线是否牢固，若有问题，进行相应维修；否则，问题出在起动机内部，更换起动机进行处理。 2、起动机不停 （1）断开整车电源后，再断开起动机与蓄电池连线（M10）。然后接通整车电源，打开点火锁再断开，测试起动继电器M5线是否带电，若有电压18V以上，则点火锁发卡或整车上起动继电器粘连；针对存在的故障，更换点火锁或整车起动继电器进行处理。如果没有电压，进行如下第(2)项检查。 （2）检查起动机上起动继电器触点是否粘连，用三用表电阻档测试其与电磁开关连接的两根线，若电阻为0，则其触点粘连，更换继电器进行处理；若电阻为兆欧以上，则继电器触点未粘连，进行如下第(3)项检查。 （3）用三用表电阻档测试电磁开关两个大触点，其电阻为0，则开关触点粘连，更换开关进行处理。 注意：上述检查应在出现故障后进行，断开各连接线的过程中不能有大的振动，否则，各触点轻微粘连可能会断开，造成故障点判断不准。另外，用户长时间及多次起动起动机易造成起动机电磁开关或起动