发动机缸体缸盖.ppt

配气机构类型SOHCDOHC本田有些早期发动机也采用侧置凸轮主要组成部件凸轮轴正时皮带/链和皮带/链轮进气门排气门气门摇臂总成配气机构98ACCORD缸盖（SOHC）气门摇臂总成进气门弹簧凸轮轴皮带轮缸盖排气门进气门排气门弹簧凸轮轴配气机构1203ACCORD缸盖（DOHC）凸轮轴保持器进气凸轮轴凸轮轴皮带轮排气凸轮轴配气机构12飞度缸盖01气门锁片02弹簧定位座03排气门弹簧04摇臂总成05O形圈06推力端盖07上止点传感器08O形圈09节气门弹簧10排气门11进气门12凸轮轴13气门导管14气门弹簧座15气门密封凸轮轴配气机构作用：准时打开和关闭气门构成：不同的凸轮组成，并由锻压碳钢制成，凸轮表面经过高频淬火。凸轮的内部掏空以减轻重量和惯性。98ACCORD凸轮轴特点每个气缸的两个气门由3个单独的凸轮控制在低转速和中转速时，两个气门分别由主凸轮和辅助凸轮操纵。两个凸轮的高度略有不同，可以实现最佳的燃烧。在高转速时，两个气门均由中间凸轮操纵。排气门凸轮的凸起部用于1号气缸A：主凸轮B：中间凸轮C：辅助凸轮配气机构凸轮轴正时皮带和皮带轮正时皮带调整螺母正时皮带主动皮带轮正时皮带调整螺栓凸轮轴皮带轮配气机构将曲轴旋转传递到凸轮轴。1凸轮轴转速为曲轴转速的一半。2所有的正时皮带每隔一段适当的时间应当进行调整或更换。3配气机构凸轮轴正时皮带和皮带轮正时链03雅阁和FIT采用正时链特点免维护噪音小使用注意点拆装时参考维修手册配气机构FIT的正时链结构正时链张紧器（03ACCORD)进气门和排气门配气机构进气门和排气门进气和排气门由特种合成钢制成，具抗磨损特性。气门弹簧系统用于密封气门，并防止车辆高速行驶时气门的异常震动。配气机构摇臂凸轮轴的旋转运动通过摇臂转换为气门的垂直运动。摇臂由摇臂轴来固定，且每个摇臂的一端连接有间隙调整装置。此装置用来调整摇臂和气门之间的间隙。气门间隙的大小对发动机能否正常工作至关重要。配气机构间隙规安装在缸盖顶部，设置机油口，以便补充发动机机油看实物吧缸盖构造缸盖罩缸盖润滑油路和冷却水套缸盖内还制造了许多不同的管道供冷却液和润滑油循环流动。冷却水套润滑油孔缸盖构造缸盖的润滑油路和冷却水路缸盖构造更详细的情况，参考润滑系统和冷却系统，拆解发动机时确认。几个小问题98ACCORD缸盖包括哪几个主要部分？98ACCORD凸轮轴共有几个凸轮凸轮轴转一圈，曲轴转几圈？为什么要定时调整正时皮带？温习时间12什么是配气正时配气正时配气机构控制配气正时，那配气正时是什么东西呢？配气正时配气正时表示曲轴旋转(活塞的位置)与工作状态及进气门和排气门开启和关闭之间的关系。进气门和排气门在什么时刻打开和关闭，对于发动机的性能影响很大。配气正时一般来说:进气门在活塞到达上止点前打开。排气门在下止点后关闭。气门升程凸轮本身的形状为椭圆形。长轴长度称为凸轮突起部高度，长轴和短轴长度之差称为凸轮升程。凸轮通过摇臂来控制气门，气门的开启程度叫气门升程气门升程由凸轮升程决定，凸轮升程越大，气门升程越大，燃烧室进气量将越大。配气正时动画解析也就是说，气门升程的改变将影响发动机的输出功率和输出扭矩每一种发动机工况，都有固定的配气正时和气门升程与之对应，该配气正时和气门升程可以使发动机处于最优的工作状态。如怠速与加速工况就要求有不同的配气正时和气门升程与之对应。任何发动机的工况都是变化的，因此，配气正时和气门升程应该是变化的才能达到最佳效果。针对这个要求，HONDA公司开发了VTEC技术配气正时动画演示配气正时和气门升程可变气门正时及升程电子控制系统VTEC是VariableValveTimingandLiftElectronicControlSystem的缩写。该技术通过改变气门升程和气门正时来实现：在所有的速度范围内实现低油耗和高性能。VTEC技术98ACCORDVTEC构造VTEC技术1同步活塞A2空动总成3同步活塞B4中间气门摇臂5辅助气门摇臂6主气门摇臂凸轮轴VTEC电磁阀VTEC控制系统98ACCORDVTEC工作过程VTEC发动机上的两个进气门配备三个气门摇臂,分别被称为主气门摇臂、中间摇臂和辅助气门摇臂。主气门摇臂和辅助气门摇臂与气门实际接触。气门摇臂总成将同步活塞、一个止动活塞和一根弹簧组合在一起，所以在发动机运转期间气门