基于工业以太网交换机的轨旁骨干网组网方案的研究.pdf

2015年 11月 铁 道 通 信 信 号 November2015 第51卷 第 11期 RAILWAYSIGNALLING ＆COMMUNICATION Vo1．51 No．11 基于工业以太网交换机的 轨旁骨干网组网方案的研究 周振凯 刘晓磊 摘 要：针对基于通信的列车控制系统 (cBTc)的技术需求，从有线网络组成、原理、能力角 度 出发，阐述 了基于工业以太网交换机的轨旁骨干网组网方案，并与基于SDH 的多业务传送平 台 (MSTP)技术的组网方案进行 了比较 。 关键词 ：城市轨道交通 ；基于通信的列车控制 ；数据通信系统 ；骨干网；工业以太网 Abstract：0nthetechnicalrequirementsforcommunicationbasedtraincontrolsystem (CBTC)， from thewirednetworkcomposition，theory，capacityperspective，elaboratedthewaysideback— bonenetworkingsolutionsbasedonindustrialEthernetSwitch，andwithSDH—basedmulti—serv— icetransportplatform (M STP)technologynetworkingsolutionsarecompared． Keywords：Urbanmasstransit；CommunicationBasedTrainControl(CBTC)；Datacommuni— cationsystem ；Backbone；IndustrialEthernet DOI：10．13879／j．issnl000—7458．2015—11．15434 基于通信的列车运行控制 (cBTC)，不依赖 传送平台 (MSTP)技术。国内已开通的地铁线路 轨旁列车占用检测设备，采用列车主动定位技术和 多采用基于 SDH 的骨干网方案，而国外许多地铁 连续车一地双向数据通信技术，能够执行安全功能 项 目已采用工业 以太网交换机组网方案，如瑞士洛 的车载和地面处理器，从而构建的连续式列车 自动 桑地铁，加拿大多伦多地铁，法 国里尔地铁等。本 控制系统。DCS为 CBTC系统构建连续双 向的数 文从有线网络的结构、原理和能力角度出发，介绍 据通信网络，其中包括有线通信网络和无线通信网 基于工业以太网交换机的轨旁骨干网组网方案。 络。有线通信网络为控制中心、车站、轨旁、车辆 1 网络结构 段／停车场、试车线、培训中心和维修中心 CBTC 设备之间提供有线数据传输通道；无线通信网络为 DCS有线网络 由以太网交换机和光 电转换器 列车与地面 CBTC设备之间提供连续双 向的无线 组成。利用骨干网交换机 的MRP协议来实现光纤 数据传输通道。 环网保护，确保信号应用间的通信有更高的可靠 CBTC系统是对安全要求苛刻的控制系统，其 性 。通常在每个集 中站、车辆段 ／停车场、OCC各 应用场合以及工作环境，要求系统内的设备或子系 设置 2台骨干网交换机 ，全线各站的骨干网交换机 统必须具备很高的安全性和可靠性。结合通信技术 通过骨干网光纤组成 2个相互独立的环状网络 。骨 的发展和轨道交通实际应用环境的特点，DCS轨 干环网一：传输 SIG网、ATS网和MSS信息；骨 旁骨干网有2种组网技术：一是工业 以太网交换机 干环网二：传输