赣深水土验收公告-铁路建设工程网.DOC

新建赣深铁路广东段水土保持监测和竣工验收招标公告 招标编号：ZX-2018-10 1. 招标条件 新建赣州至深圳铁路项目已由国家发展改革委以《国家发展改革委关于新建赣州至深圳铁路可行性研究报告的批复》（发改基础【2016】2128号）和《中国铁路总公司江西省人民政府广东省人民政府关于新建赣州至深圳铁路赣州至塘厦段初步设计的批复》（铁总鉴函【2017】528号）、《中国铁路总公司广东省人民政府关于新建赣州至深圳铁路塘厦至深圳北段初步设计的批复》（铁总鉴函【2018】248号）批准建设，中国铁路广州局集团有限公司以《广铁集团建设工程招标办关于新建赣深铁路广东段水土保持监测招标计划的批复》（建招办函【2018】54号）批复了招标计划。项目业主为中国铁路广州局集团有限公司深圳工程建设指挥部，新建赣深铁路广东段水土保持监测资金已经批准落实，招标人为中国铁路广州局集团有限公司深圳工程建设指挥部。项目已具备招标条件，现对新建赣深铁路广东段工程水土保持监测和竣工验收进行公开招标。 2. 项目概况与招标范围 2.1 工程概况：新建赣州至深圳铁路为京九客专的最南段，纵贯江西、广东两省，途经江西省赣州市，广东省河源、惠州、东莞、深圳等地市，其南端衔接沿海铁路、广深港客专，中部与广梅汕铁路、广汕铁路相衔接，北端沟通昌赣客专、赣龙铁路、渝长厦铁路、赣韶铁路等，并向北可延伸至北京，形成继京广深（港）、京沪、沿海等纵向客专后，又一条跨越我国南北众多省市、横亘华北、华中、华南地区的南北向大能力快速客运通道，是我国“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分。本线自赣州西站引出南康、信丰、龙南、定南县进入广东省境内河源市后，沿粤赣高速公路南下经和平东站后沿京九铁路至龙川设龙川西站，预留龙川至龙岩铁路接轨条件。沿东江南下至河源于江东新区迎客大道附近设河源东站，出站后跨东江沿京九铁路东侧南行经博罗县麻陂镇设博罗北站，在惠州市小金口设惠州北站（预留广汕铁路联络线的接入条件），出惠州北站向南跨东江、京九铁路、广深铁路后于东莞市塘厦镇西侧设塘厦站，出塘厦站向西上跨珠三角环线高速后折向西南方向与既有广深港客专并行前行，在既有光明城站东侧并行设站，出站后沿着广深港客专并行接入深圳北站。赣粤省界至深圳北站段新建正线长度301.8km，桥隧比为85.34%。同步建设深圳第二动车运用所及塘厦联络线、深圳东至笋岗动车走行线、惠州北至广汕客专的联络线等相关工程。 2.2 主要技术标准 铁路等级：高速铁路。 速度目标值：350km/h 。 正线数目：双线。 正线线间距：5.0m。 最小曲线半径：一般地段7000m，困难地段5500m。 最大坡度：20‰，个别地段经检算不超过30‰。 到发线有效长度：650m。 列车运行控制方式：自动控制。 调度指挥方式：综合调度集中。 2.3 建设总工期4年。本项目自签订合同之日起至完成合同规定的全部工作且本项目成功通过水土保持专项验收之日止。 2.4 本次招标范围。 新建赣州至深圳铁路广东段工程范围内水土保持监测和竣工验收工作，赣粤省界至深圳北站段新建正线长度301.8km。具体为：（1）地表扰动面积监测；（2）水土流失量监测；（3）水土流失危害监测；（4）水土保持措施实施情况监测；(5)水土流失防治效果监测；（6）突发性水土流失监测。按照相关规定进行监测并完成监测报告的编制，完工后编制完成水土保持设施验收报告，协助招标人完成水土保持自主验收工作，并取得水土保持专项验收备案证明文件。 2.5 标段划分 本次招标范围内的水土保持监测和竣工验收为一个标段。招标编号为：GSSBJC-1标。 3. 投标人资格要求 3.1 在中华人民共和国境内合法注册的独立法人。 3.2 资质要求：具备中国水土保持学会颁发生产建设项目水土保持监测水平评价证书。 3.3 财务要求：近三年内财务状况良好，企业未处于亏损经营状态或破产状态，企业未被责令停业、财产被接管或冻结； 3.4 业绩要求：2015年～2017年（近三年）承担过或正在承担铁路或类似大中型（交通工程）建设项目的水土保持监测业绩，且具有国家水利部水土保持设施验收技术评估项目业绩。业绩以合同复印件或水利部（建设单位）委托书确认为准。 3.5 本次招标不接受联合体投标。 3.6 项目机构设置及人员要求：现场应设置监测项目部（站）；监测负责人应具有水土保提供监测上岗证书，具有5年以上水保监测工作经历，担任过水保监测项目负责人，且具有较高的技术水平和较强的组织管理能力。具有足够的仪器、设备和监测人员，具备承担本标段监测任务的能力。 3.7 信誉要求：具有良好的企业社会信誉，2015年-2017年（近三年）未出现过监测数据结果失真及未出现重大质量安全事故并处在停标处罚期内；近三年无任何违法和重大违约行为。 3.8投标人及投标人法定