NG冲压进气门全开灯在空中明亮故障.doc

关于737NG冲压进气门全开灯在空中明亮的故障 故障现象：机组反映冲压进气门全开灯(RAM DOOR FULL OPEN)在空中一直亮。 原理分析： 冲压空气系统调节进入两级热交换器的外界空气的量,它由冲压空气管、冲压空气作动筒、冲压空气进气门组件、冲压空气温度传感器等组成。冲压空气折流门和冲压空气调节板组成了冲压空气进气门组件,该组件控制进入冲压空气系统热交换器的冷却气流.折流门和调节板的移动是靠冲压空气作动筒来完成的,该作动筒是115 AC的马达作动线性作动器.它包括马达、极限电门、电插头和丝杆.内部的极限电门作动马达的控制信号。马达作动一个线性丝杆，丝杆通过机械装置作动冲压空气进口调节板和折流门。冲压空气温度传感器(230F)向冲压空气控制器(或者是组件/区域控制器)提供温度数据,连接在ACM压气机和次交换器的管道中.冲压空气控制器(或者是组件/区域控制器)根据该传感器提供的温度值,调节冲压空气进气调节板的位置。 对于冲压空气系统来说,有以下三种模式: 飞机在地面模式; 飞机在空中,但襟翼未收上模式; 飞机在空中且襟翼完全收上模式. 冲压空气作动筒是从ACAU和冲压空气控制器得到控制信号,当飞机在地面或者飞机在空中但襟翼没有收上,冲压空气作动筒从ACAU 得到控制信号;而当飞机在空中并且襟翼已经收上时,作动筒则从冲压空气控制器得到信号。 下面以左冲压空气系统来举例(适用于飞机有效号001-011) 当飞机在地面时,空/地感觉系统提供离散的地信号，空地继电器K24,冲压模式控制器K23都得电,冲压空气作动筒的S1电门得电;S1电门向马达提供电源,直到作动筒完全收上,此时，冲压空气调节板打开,折流门伸出。当冲压进气门完全打开时,S1掉电，切断电源 ;当作动器轴在S1和S2之间的位置时，折流门在伸出位置。作动器内部的S3电门将空调/引气面板接地，可以使左RAM DOOR FULL OPEN灯点亮； 起飞时,襟翼未收上时,K23得电,K24掉电,115VAC被送往左冲压空气作动器,电被送往作动器伸出线圈。当作动器在S2位置时，折流门让空气通过。这时，左RAM DOOR FULL OPEN灯亮; 当飞机在空中,襟翼收上时,K23,K24都未得电,115V AC电被送往左冲压空气作动器,.冲压空气控制器接受冲压空气温度传感器的信号，传感器感受ACM压力机出口的温度。控制器将传感器信号用于一个控制电桥电路中。电桥将ACM压气机温度作为一个误差信号，太冷或者太热。正常控制温度是230F/110C.当ACM出口温度在230F/110 C时,控制器不发出指令信号，作动筒就不作动了,保持原来的位置;而S3送出收回信号（太热）或者由S4送出伸出信号（太冷）。作动器内的S3 和S4是巡航模式的控制极限。 下面以左冲压空气系统来举例(适用于飞机有效号801-999) 当飞机在地面时，空/地感觉系统提供离散的地信号，激励组件空地继电器K10，和冲压模式控制继电器K5。当 K16 冲压作动器不工作继电器激励时，将左组件区域控制盒盒冲压空气进气作动器断开。115VAC 经过以下继电器触点向左冲压空气作动器提供伸出信号： 冲压 BITE 允许（K15－正常） 冲压模式控制（K5－打开） 组件空地（K10－地） 冲压作动器不工作（K16-收上） 当作动器在全收上时，S1 断开，切断电源。当作动器轴在 S1 和S2 之间的位置时，折流门在伸出位置。作动器内部的 S3 电门将空调/引气面板接地。可以使左冲压进气门灯点亮； 起飞时，空地感觉系统断开K10 继电器。襟翼没有收上时，K5 继电器从襟翼电门得到地，激励。在起飞时，电通过作动器内的 S2 电门送往作动器伸出线圈。当作动器轴在S2 电门位置时，折流门让空气通过； 飞行中，当襟翼在全收上的时候，K5 不激励。这使得K16 不激励，并使组件/区域控制盒对冲压进气作动器进行控制。组件/区域控制盒中的冲压控制电路向作动器发出指令。组件/区域控制盒接收冲压空气温度传感器的信号。传感器感受空气循环机（ACM）压气机出口的温度。控制盒将传感器信号用在一个控制电桥电路中。电桥将ACM 压气机温度作为一个误差信号，太冷或者太热。正常控制温度是230F/110C 中。组件/区域控制盒打开或关闭冲压空气进气调节板以保持平衡。在飞行中，襟翼收上时，冲压空气进气调节板的正常位置是关闭的。这减小了阻力。 NOTE:在地面做组件/区域控制器的自测试时,K15就得电.这模拟在地面时不论襟翼位置如何的情况。 总结： (1)如若飞机在地面时进气门卡在关位,无法自动打开； 引起的原因可能有: 进气门作动筒 (通过模拟空/地信号来查看作动筒是否有卡滞) 控制方面的有:ACAU可以通过系统自测试来查看故障代码; 和 PSEU 给的空/地信号有问题