高速公路交通管制施工方案.docx

工程概况 xx 枢纽互通位于 xx 以南 2.2 公里大溪村附近，是武吉高速与已建赣粤高速公路搭接共线设 置的枢纽，xx 枢纽互通中心桩号 K287+530.542，赣粤高速公路桩号 CRK105+060~CRK107 +480。与武吉高速斜交 49.36 度。 1.1、赣粤高速公路现状 1.1.1 赣粤高速设计参数 赣粤高速公路现状为双向四车道高速公路，设计时速 100Km/h，路基宽 26m，路面为沥青 路面。 1.1.2 交通量情况： 目前，赣粤高速公路交通量已基本饱和，交通压力较大。 1.2、武吉高速建设要求 1.2.1xx 互通设计参数 xx 互通设计时速：主流方向匝道 100Km/h、次流车道设计时速 40Km/h，主匝道路基宽 26 m、单向单车道路基宽度采用 8.5m、单向双车道路基宽度采用 13m，被交路赣粤高速设计 速成度 100Km/h，路基宽度采用 33.5m。 1.2.2 工程规模 主线：长度 1465.392m、桥梁 92.6m/1 座、通道 3 道、涵洞 4 道； 匝道：长度 1757.196m、桥梁 42.9m/1 座、通道 2 道、涵洞 6 道； 赣粤高速：长度 2300m、桥梁 39m/1 座、通道 4 座、涵洞 10 道。 二、工程特点、重点与主要技术措施 2.1、工程特点 2.1.1 工期紧：按业主要求，要求在 2007 年 7 月完成互通内所的施工项目，由于赣粤高速 开始以设计不符合要求，施工许可证到 2007 年 4 月才办理好，有较工作时间短。 2.1.2 内加宽涵洞多。 2.1.3 互能内路基填方量大，挖方以石方为主。 2.1.4 互通内有中座三座，工作量较大。 2.1.5 两座桥横跨赣粤高速，施工难度大。 2.2、工程重点 2.2.1 互通内赣粤高速加宽及跨赣粤高速为重点控制工程。 2.2.2 互通内石方较多，如何合理安排施工，采取切实有效的技术措施，确保工程顺利进行 ，为各个环节的后续工程创造有利条件，确保工期和质量，是施工中的重点。 三、施工准备 3.1、技术准备 3.1.1 根据施工环境，制定实施性施工方案，报监理审批，并向各施工队管理人员及技术人 员进行交底； 3.1.2 组织学习学设计文件，对图纸进行审核； 3.1.3 3.1.4 与路政及赣粤高速交警取得联系，制定切实可行交通管制方案； 3.2、材料准备 根据管制方案购置各种交通管制标示牌及施工人员安全反光背心 四、施工方法 4.1 路基 4.1.1 加宽路基 填 筑 加宽路基 填 筑前，需对赣粤高速公路路基挖出台阶（1m 高），以得于新老路基能连接成一 体。 4.1.2 加宽路基挖方 加宽路基挖方主要以石方为主，采用炮破作业无法保证赣粤高速的行车安全，经经理部研 究决定，拟采用风炮机结合大型推土机进行石方开挖。 4.2 桥梁 根据设计，互通内各桥桥型均不相同，主要施工方法有： 4.2.1 桩号 CRK105+493 处大溪中桥旧桥加宽，桥型为 3×13 米预制空心板，下部结构为扩 大基础， 柱 式 桥 墩加盖梁、肋式台。 基础施工采用人工配合机械进行开挖，盖梁施工前对老桥防撞部份墙进行凿除，上部结构 采用在预制厂预制成品，以吊机进行吊装就位。 4.2.2 桩号 CRK105+816 处跨赣粤高速桥，桥型为 17+2×26+17 米现浇预应力混凝土箱梁， 下部为桩基（其中 4 根桩基在赣粤高速中央分隔带处）接承台、立柱， 柱 式台。 考虑到施工进度及减少对原路面的污，桩基采用人工开挖进行施工、现浇立柱，箱梁采用 满堂式支架现浇。 4.2.3 桩号 CRK106+686 处江塘山天桥，桥型为 1-66m 中承式拱桥，下部扩大大基础及拱座 均在原路基外。 由于基础在路基外，扩大基础石方采用小破进行施工，上部拱圈及梁板均采用满堂式支架 现浇混凝土。 五、施工安全措施 我标与赣粤高速公路（已建成）相交，由于赣粤高速是国家主要干线，车流量较大，在施 工过程中，保证车辆及行人安全、顺畅的通过本施工路段，是本工程的重中之重。为此我 标段制定以下原则进行施工； 5.1、赣粤高速施工原则 5.1.1 保持现有的运行能力不变，维护现有的交通设施是我们的当然责任，并接授赣粤高速 公路路政等方面的管理与指挥； 5.1.2 需要拆除交通设施、开设路口、改变行车道位置等均应认真作好方案，提前报有关方 面批准，方可实施，否则不动工； 5.1.3 当施工与交通干扰时，需要施工方面让步时，我们自觉地服从； 5.1.4 成立由项目经理直接负责，由专人直接落实的交通维护工作小组，负责施工期间交通 维护及协调工作； 5.1.5 在全路段施工期间，投入专业的交通维护人员，佩戴袖章和指挥旗沿线（重点跨赣粤 高速桥部位）巡逻管理，巡逻应全天