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详解进气道 人长寿的秘诀是什么？保持呼吸，不要断气！ 对飞机而言，发动机要是吸不到空气了，那飞机就要开始做惊险刺激的蹦极运动了，而且是单程运动。飞机进气口作为吃空气的部位，随着技术的不断进步，要求却越来越高，已经成为飞机设计的一个重要组成部分。 在飞行中，空气应该平顺的进入发动机，这样才能给予最佳的工作状态。如果进去的气流有时强时弱，发动机在高速运转中就容易出事。吃不到空气，发动机就要空转，飞机就容易失速。如果吃的空气过多，就像有人拿高压气阀对着你的鼻子猛吹，你难受不说，还容易振喘。 点击查看大图： 羊儿咩咩不在地上吃草，却蹦到天上来吃空气。。。。 总的来说，喂给发动机的空气应该保持在一个合适的范围内。如果空气不足，那就应按想办法多开些孔，或者把鼻子撑撑大，使发动机能吸入更多的空气。如果空气太多了，那就应该放掉一些，不让空气堵住发动机。但仅仅有这些还是不够的，由于空气有黏性，在与飞机表面接触的时候，其近层由于黏性会有摩擦作用，并导致速度逐渐降低，产生紊流，这一层被称之为边界层。而且随着速度越快，影响越多。这是一个递增的影响，如果表面越长，影响会不断累积。一个100米长的板子，边界层流到最末端会扩散到1 点击查看大图： 这张图就展示的很清楚了，气流在物体表面接触时候，它的近层会因与表面摩擦等因素，速度会逐渐减慢，最终产生不温稳定的紊流，而外层却不受影响。这层紊流是是边界层。 点击查看大图： 而这张图就显示的更直观了，气流经过圆柱体时，表面的气流不断减慢，流到最后反而成了倒流，会产生不断旋转的乱流。而且它的边界层界面也随着流动不断的扩大。 这边界层进入发动机后会影响发动机工作，还会造成伤害，所以一般进气口都是避免吸入边界层的。为了使进气口里就能吸入纯净的空气，人们想出了各种办法。比如把整个进气口远离机身，在进气口前面加到隔板来把边界层分离掉。或者直接用压力把边界层给挤压出去。 点击查看大图： 民航的飞机使用翼下吊挂的发案，这样进气口就能直接探出脑袋伸到外面，来呼吸新鲜的空气。所以边界附面层的影响不大，基本可以忽略。  点击查看大图： 第一种喷气战斗机Me262也采用翼下吊挂的方案，避免了边界层的影响。 点击查看大图： 早期的战斗机都采用机头进气，就像这架米格17一样，避免了边界层的影响。但机头进气的话机头就无法安装大型雷达，所以后来的战斗机都把机头这最重要的部位让给了雷达设备，进气口就只能移动到两侧或者腹部了。这样一来，边界层的问题就出现了。 点击查看大图： 早期的亚音速飞机，它的进气道属于亚音速进气道，结构比较简单，为了把边界层分离掉，就在进气道口前简单的加了个隔板，通过隔板把边界层气流给泄放出去。 自飞机进入超音速时代后，情况就明显复杂化了。发动机需要吸入的是亚音速的气流，如果进来的是超音速气流，那么发动机不仅会呛着，还会有振喘。因此对超音速飞机而言，进入进气道的气流，首先要把他从超音速降为亚音速，不仅如此，在进气口内部，还有扩压段，进一步降低气流的速度。 如何把超音速气流降低为亚音速？答案就是通过激波。激波是个高密度的空气层，超音速气流穿过激波后，温度，压强大幅增大，而速度大幅下降。进气道就是通过产生激波压缩空气使气流达到减速。 这里要介绍下飞机个速度下的名称： 低音速区：0－0.4马赫 亚音速区：0.4－0.8马赫 跨音速区：0.8－1.2马赫 超音速区：1.2－5.0马赫 高超音速：5马赫以上 点击查看大图： 幻影2000战斗机，进气口前面有隔板，用来把边界层给分离掉，然后让边界层气流从上下两个方向泄掉。而在他的进气口处，还有两个突出的圆锥，用来引发激波，这样气流经过激波后就减速为亚音速气流了。 由于超音速飞机的飞行马赫数变化范围大，所以仅仅靠激波减速还不够，还需要能够可调节，对幻影2000而言，它的两个半圆锥是可调节的。通过向前或向后伸缩来调节激波的前后位置，通过调节不同的工作范围来适应发动机的需求。但随着飞机性能不断提高，对进气的要求也水涨船高，这种锥型的调气口已经力不从心了。首先它可调节的范围小，而且飞机作机动时，比如仰角机动，那么它的进气效率就严重降低。因此这种圆形，半圆形进气道现在已经很少用了。 后来出现了一种矩形截面的进气道，它通过可调节的挡板，不仅用来隔离边界层，还可以产生一道斜面的激波，美国的鬼怪F4，毛子的米格23，TG的歼8II用的就是这种。 点击查看大图： 歼8II的矩形进气道，它在进气口前伸出了块挡板。挡板不仅能隔离低能量的附面层，还能产生斜面的激波。看到机尾后面的腹鳍了么，我在上一贴的时候提到过这个可折叠的腹鳍，现在正处于折叠状态，在飞行的时候再打开。 如果把这个矩形进气道从上向下斜着切一刀，这样矩形进气道就成了楔