沥青路面有关技术问题的探讨.ppt

二、基层 3.柔性基层 大粒径沥青碎石配比组成及高模量沥青混合料问题 三、关于汽车超载对沥青路面的危害问题 1.考虑超载的等效“轴载换算” 2.考虑超载的设计弯沉和容许弯拉应力计算 3.超载对沥青路面危害的分析 三、关于汽车超载对沥青路面的危害问题 1.考虑超载的等效轴载换算 根据孙立军教授及其门生们的研究：汽车超载时，其弯沉值、弯拉应力、剪应力均随超载率m[m=(实际轴载-额定轴载)/ 额定轴载]正比例增长。据此当考虑超载因素时，按等效原则可得轴载换算公式如下： ◆计算设计弯沉值和沥青层层底拉应力时 三、关于汽车超载对沥青路面的危害问题 1.考虑超载的等效轴载换算 根据孙立军教授及其门生们的研究：汽车超载时，其弯沉值、弯拉应力、剪应力均随超载率m[m=(实际轴载-额定轴载)/ 额定轴载]正比例增长。据此当考虑超载因素时，按等效原则可得轴载换算公式如下： ◆计算半刚性基层容许拉应力时： 三、关于汽车超载对沥青路面的危害问题 2.考虑超载的设计弯沉和容许弯拉应力计算 如不改变轴载换算公式，则在设计弯沉值和容许弯拉应力公式中应考虑超载因素，即： m为设计路段加权平均超载率 三、关于汽车超载对沥青路面的危害问题 3.超载对沥青路面危害的分析 例如某高速公路改建，经加强超载管理后，调查得超载率如下： 不超载者40%，超载20%者27%；超载30%者26%；超载50%者6%；超载100%者1%。则加权平均超载率为： 三、关于汽车超载对沥青路面的危害问题 3.超载对沥青路面危害的分析 ▼计算设计弯沉值及沥青层层底容许弯拉应力时： 较未考虑超载因素时，累计轴载数提高2.81倍。原累计轴载数为2.75×107,考虑超载后为7.7×107,原设计弯沉值柔性基层者为31.2，今降为25.4。半刚性基层设计弯沉值原为19.5现降为15.9与(a)式计算结果相同，沥青层层底容许拉应力也得除以1.23，即沥青混合料弯拉强度要求提高23%。 三、关于汽车超载对沥青路面的危害问题 3.超载对沥青路面危害的分析 ▼当计算半刚性基层层底容许拉应力时，其加权平均超载率为： 即累计轴载数较未考虑超载时提高到12倍，达33×107。即容许弯拉应力应按原值除以1.32，与(b)式结果相同，也就是半刚性基层弯拉强度要提高32%。 三、关于汽车超载对沥青路面的危害问题 3.超载对沥青路面危害的分析 综上所述:超载对半刚性基层沥青路面危害更大。 但超载对弯沉与弯拉的影响，还只是路面使用寿命缩短问题。分析表明，更严重的是对沥青面层的剪切损坏，特别在上坡段，高温季节甚至一次或几次的重车大的偶然超载，都能造成沥青面层的推挤、滑移、车辙等大面积损坏。因此设计时必须有抗剪指标，对沥青混合料强度提出要求。 四、关于面层沥青混合料的抗剪指标与抗剪强度问题 1.设计指标 2.高温设计温度与计算车辙的有效温度问题 3.据此对施工提出抗剪强度τd的要求 4. τm的计算结果和τd一些测定结果的应用初探 四、关于面层沥青混合料的抗剪指标与抗剪强度问题 1.设计指标 式中： τm—沥青路面结构在垂直与水平综合荷载下的最大剪应力，以弹性层状 体系理论或有限无法计算。 τR —容许剪应力。 τd—沥青混合料抗剪强度，推荐以贯入法测定而摒弃三轴试验法。 K —结构安全系数、视不同路段根据实践检验而定。 考虑超载 四、关于面层沥青混合料的抗剪指标与抗剪强度问题 2.高温设计温度与计算车辙的有效温度问题 四、关于面层沥青混合料的抗剪指标与抗剪强度问题 3.据此对施工提出抗剪强度τd的要求 四、关于面层沥青混合料的抗剪指标与抗剪强度问题 4. τm的计算结果和τd一些测定结果的应用初探 分析综合归纳 继承发展创新 请批评指正 谢谢 ! 6.3不同压实功与最小VMA的经验关系 表5.3.3-1 密级配沥青混凝土混合料马歇尔试验技术标准 矿料间隙率VMA（%） 不小于 设计空 隙率