CRH380B高寒动车组简介.ppt

主要技术参数 1、车体 2、车端连接 自动车钩(安装于头车端部) 自动车钩工作原理 连挂： 连挂前必须伸出车钩。车辆接近时，车钩头对准、连挂并自动完成连接，同时，风管接头及电气车钩自动连通。 解钩： 车钩自动解钩。 车辆分离后，车钩再次处于准备连挂状态。解钩后，车钩必须缩回。 自动车钩的操作方法 自动连挂 1.首先将前端模块舱门打开，并处于打开位置。 2.将导向杆 从车钩头拆下，并将其从前面插入车钩头。 3.通过操作司机室按钮，伸出全自动车钩。 4.检查车钩是否处于准备连挂位置，可通过以下迹象识别： 钩舌从凸锥中缩回； 棘轮从车钩头外壳的侧面伸出； 电气车钩在缩回位置中； 电气车钩盖关闭 5.打开两个车钩上的阀A1，电气车钩操作装置打开。 连挂车厢间保持大约一米的距离。 对准车钩。 使车辆缓慢靠近。 车钩连挂无需手动辅助。 机械车钩连挂，同时车辆气动及电气也进行连挂。 半永久车钩 半永久性车钩的设计基本与CRH5A型式相同，不同之处在于连接方式不同（总风管和制动管在此处通过风管接头自动连接，不设车端折解塞门） 过渡车钩 过渡车钩结构及作用原理 过渡车钩是一个由三部分构成的车钩, 第1部分是:夏芬伯格10型车钩同动车组连接的密接式车钩；第2部分是高度过渡部分，保证1000毫米同880毫米之间的过渡；第3部分是中国车钩(AAR型号)钩头，保证同中国机车车钩连接。 风挡 内风挡 采用了双层密封的双包气密性风挡，极大地提高了车辆隔音隔热性能，为旅客提供了舒适的旅行环境。 外风挡 前端组成 前端组成开闭机构的操作 正常操作 正常操作中，通过驾驶室内的相应按钮可自动打开前端模块。 电气系统故障 电气系统故障时，通过接触控制阀组可继续操作前端，使其进入“紧急操作”模式。气动系统内充满压缩空气，可手动操作阀门。 电气和气动系统故障 如果气动软管或阀门损坏，可手动解锁并移动前舱门。如果前舱门关闭，可通过套筒扳手（位于备品柜内）对其解锁。 解锁工具：弯曲六角扳手尺寸 SW16，解锁拉杆 3、 高压 受电弓 CRH380高寒动车组采用法维莱公司的CX型主动控制的单臂受电弓。该产品符合EN50206-1标准，弓头为单滑板受电。气动控制阀板及受电弓控制器（PCU），安装在车内。受电弓控制器的电气接口为DC110V，通过RS485总线与本车终端单元进行通信。 380B动车组采用的受电弓实物照片 避雷器 避雷器安装在每个受电弓的右后方用于保护 列车以及后段的电气系统防止过压通过接触线进入列车（如：闪电过压）。 位于变压器原边前段的避雷器用于吸收主变压器中不能承受的开关产生的电压。 电压互感器 主断路器 CRH380高寒动车组采用BVAC N99型主断路器。 高压系统配置了两个主断路器，分别安装在02和07车的车顶端部位置。主断路器设计成单极真空主断路器，内置有弹簧式压缩空气作动器以及真空电弧放电室。主断路器通过电磁阀线圈得电，压缩空气推动作动器后关闭，主触点闭合同时，开启弹簧被锁住。开启过程通过电磁触发（通过切断保持电流）。主断路器从总风管获得压缩空气。在列车整备时，可以从辅助空气压缩机获取压缩空气。 接地开关 主断路器旁安装有接地开关，其主要作用是在检修维护时可以保证车辆的安全接地。接地开关型号BTE25040L1A1B12，特别与BVAC系列主断路器配合使用。 接地开关带有接地联锁钥匙，只有按高压接地规程操作才能操作接地开关接地。（接地换钥匙在牵引系统里介绍） 电流互感器 TC车的车顶安装有干线电流互感器，变压器输入电流互感器，在变压器上安装有回流电流互感器。电流互感器的作用主要是将检测的信号提供给列车的网络控制系统，以便对列车进行控制与保护。 每一个主断路器下口的直通式互感器，用于测量动车组的电流。另外两个互感器用于监测主变压器。这两个互感器用来测量牵引单元的线电流以及回流电流。变压器输入电流互感器，位于主变压器的输入端，回流电流互感器安装在主变压器原边回流端。 车顶隔离开关 TC车的车顶安装有车顶隔离开关，主要作用是在牵引单元或者车顶高压电缆出现故障时，隔离相应的牵引单元。 正常状态下隔离开关处于闭合状态。隔离开关的断开与闭合由压缩空气驱动。 变压器 TC02、07车的车下安装有牵引变压器，主要作用是接触网电压转换为相对较低的等级，提供给列车牵引及辅助系统，进行列车牵引及中低压负载的供电。 高压系统控制与管理 　高压系统的管理由TCMS网络系统负责。主要分为以下几个部分： 1.受