北京城轨道施组方案(修改).doc

PAGE 5 PAGE 128 施工组织设计文字说明 1.编制依据 北京市快速轨道交通西直门—东直门城市铁路工程07标段招标文件及补遗资料。 国家及建设部现行的设计规范、施工规范及验收标准。 现场踏勘、施工调查所得资料。 本单位的施工能力、机械设备、施工管理水平。 2.工程概况 简介 北京市西直门至东直门城市铁路以京包铁路西直门车站西侧为起点，沿北京铁路枢纽中的京包线、东北内环线、望京至和平里支线三条既有线延伸，终至东直门地铁站。其中一期工程为西直门至回龙观东，全长20.5公里，计划2000年9月20日开工，土建部分2001年7月底完工。 2.2 主要技术标准 正线数目：双线，无缝线路。 列车最高行车速度：80km/h 最小曲线半径：正线：300m 困难地段：250m 辅助线：200m 困难地段：150m 最小线间距：区间正线 3.6m 单渡线 4.2m 交叉渡线 5.0m 最大坡度：高架区间≤20‰ 地下区间≤24‰ 地下车站≤3‰ 道岔区≤5‰，困难情况下≤10‰ 最小坡度：地下区间≥3‰ 地下车站≥2‰ 地面及高架车站应尽量设在平道上。 2.3工程特点 2.3.1 质量要求高：鉴于城市铁路公共交通的特性与本工程处于京城市区的环境，不仅主体工程结构必须坚固、稳定、耐久、安全，外观质量也要满足首都城市景观的客观要求。工程质量必须内实外美，精益求精。 2.3.2 建设工期紧：本标段工程规模大，技术要求高，环境复杂,工期紧迫。 2.3.3 施工环境差：本工程在北京市区建设，线路从东北内环线铁路与房屋建筑群之间穿过，地面地下管线纵横交织，地面附着物比较复杂，环境对工程施工制约严重。 2.3.4 环境约束严：本标段途经人口稠密地带，施工中对噪声污染、震动及对沿线社区生产、生活的干扰予以严格限制。 2.4 地形地貌 处于华北平原北段，地势平坦开阔，地面附着物民房建筑较多，拆迁量较大，平均海拔在40米以下。 2.5气候水文 北京市属中纬度暖温带，四季分明，春季多风，夏季炎热多雨，冬季较长寒冷多雪，年平均温度12.7℃，主导风向为北风。 2.6 地质、地震 本标段位于永定河冲???积扇上，地层自上而下依次为：人工填土层（粘质粉土，粉质黏土，素填土，房渣土层）；第四沉积层（粘质粉土，细中砂层，圆砾，砂质粉土层）。 地下水分为地下滞水及潜水，上层滞水埋深2.5～６.5m，潜水埋深在8.6～10.3m。 2.7工程结构形式 2.7.1 线路 北京城市轨道工程西直门—东直门第07标段，标段起讫里程为K18+389.6～K20+620.2，全长2.23km，主要工程有：大中桥各一座；涵洞3座；车站及站场2处；路基1.6km。 线路有平曲线两处，最大曲线半径1000米，最小曲线半径500米，曲线位于高架桥上；其余均为直线段。线路最大纵坡为17.44‰。 2.7.2 路基 本标段路基全长1.6km，其中一般路基1.14km，特殊路基采用悬臂式挡土墙左侧防护结构，右侧边坡采用1：1.5，坡面防护以框架草皮为主，浆砌片石防护为辅。 2.7.3 桥涵 标段内桥梁工程有黄土店高架桥、黄平东侧单体桥两座：其中黄土店高架桥全长525.9m,为一座曲线桥，钻孔桩基础；矩形双墩，截面为1.12×1.4m；上部结构为7联3跨预应力砼连续梁；跨径为25m。 黄平东侧路单体桥全长89.1m；钻孔桩基础；D=1.8m的圆形墩柱；上部结构为3跨1联预应力砼连续箱梁。梁跨形式为2×28+31m。 涵洞三座，其中孔径1.0m盖板箱涵两座，孔径1.5m圆涵一座。 2.7.4车站建筑 2.7.4.1建筑设计 ⑴回龙观车站：设计为二层环岛三线式车站，站台宽8.4m，车站总长120.8m。车站主体建筑总宽27.8m，车站高11.128m。 ⑵回龙观东站：设计为双岛四线式车站。站台宽8.4m，车站总长120.4m，车站主体建筑总宽15.65m，车站总高8.215m。 ⑶两车站装饰工程量相对较少,装饰主要为乳胶漆,地面主要为预制水磨石面层,部分为水泥地面和防静电地板,顶棚为乳胶漆和石棉吸音板吊顶。 2.7.4.2结构设计 ⑴回龙观车站:框架抗震等级为二级,基础为螺旋钻孔中心压灌砼成桩工艺,桩径￠800,桩长18-20,桩端进入地下水14-18m,框架为单层高跨现浇钢筋砼,站厅层顶板上设置站台板,整体道床,站台板上设轻钢结构风雨棚,车站沿纵向设置两道变形缝将结构划分为三个单元,±0.0相当于绝对标高39.983m。 ⑵回龙观东站:基础为砼条基、独立柱基和筏基,结构沿纵向设置