现代有轨电车与其他制式对比.ppt

;2.1功能定位;;;地铁、轻轨

线路：高架或地下独立路权，地铁转弯半径350m，轻轨150m，实际更大

运营：地铁超过3万人/h，轻轨超过1.5万人/h；

车站：封闭车站，建设面积较大

投资：地铁约6～8亿元/km；轻轨3～5亿元/km；后期运营费用高

适用区域：

适应：特大城市，作为客流量大的主要客运走廊，需要形成网络

审批：国家对地铁、轻轨建设有明确的审批标准

周期：受拆迁等影响，工程周期较长;相同点：平安舒适、环保美观

优势：投资较省、建设周期短

投资相当于地铁的1/4～1/5，轻轨的1/2～1/3

建设周期在2年左右，而地铁/轻轨一般需5～6年;巴士快速公交〔BRT〕

线路：地面敷设为主，转弯半径约13m，需要专用车道

运营：车长一般18m，合理运能在0.4～1.2万人/h；网络化好

车站：地面车站为主，需要封闭站台

投资：投资约0.3～0.5亿元/km；设计年限相对其它方式短〔10年〕，公共汽车车辆更换年限短

适应区域

适应：特大轨道延伸和补充；百万人口城市骨干，过渡性的中运量公交方式

应用：已在国外普遍应用；在国内已有10几个城市建成有BRT，常用的中运量公交方式

周期：建设周期较短;巴士快速公交〔BRT〕

已有的公交廊道上，满足客流需求：提升公交车的运行效率和运送速度;相同点：地面敷设为主，占用道路路权；运能介于轻轨与常规公交之间。;不同点：(1)运营组织优势：现代有轨电车具有更大的主线能力和运营速度。

－BRT系统：主、支线灵活的组织，具有更大的覆盖面，由此带来的客运量；但主线运能和运营车速受车辆相互干扰，相对要低；

－有轨电车：大容量的车辆，控制发车间隔，在主线的运能和速度上具有优势；但需要加强车站换乘衔接。;形象美观

引导性强：形象美观，具有较强的引导性，提高公交吸引力，引导用地开发，提升城市品质具有作用

TOD开展模式：引导促进新城开展，推进土地集约化使用

打造生态宜居城市：节能环保、快捷舒适是现代有轨电车的突出特征，也符合当前对生态文明建设的要求。;全寿命投资本钱与BRT根本相当;车辆费用和运营费用与BRT根本相当;比较分析结论