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已发布：16-十月-2012

辅助气候控制-电子中间加热器

说明和操作

部件位置

项目零件号说明

1-气候控制总成

2-挡板

3-电动辅助加热器

概述

根据车型规格和市场的不同，柴油机车型可能配有电动辅助加热器，提供辅助加热功能。如果已安装，电动辅助加热器将提高气

候控制总成中加热器芯下游的空气温度。

电动辅助加热器的运行为全自动运行。当发动机正常运转时，最大热量输出大约是加热器芯温度的10%。必要，可以改变

电动辅助加热器的热量输出，以保持负载在蓄电池和电动系统支持的范围内。

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说明

电动辅助加热器

电动辅助加热器包括含四个150W陶瓷涂层PTC(positivetemperaturecoefficient)元件的矩阵，其安装在气候控制总成的左

侧。在未配备电动辅助加热器的车辆上，电动辅助加热器的位置安装有一块挡板。

电动辅助加热器的元件成对串联在一起，EJB(enginejunctionbox)内为每对元件配备了独立的供电。继电器的运行由ATC

(automatictemperaturecontrol)模块控制。

操作

ATC模块使用中速CAN(controllerarework)总线的下列输入来控制电动辅助加热器的操作：

⚫前后集成控制面板和触摸屏的气候控制系统选择

⚫环境空气温度和ECT(enginecoolanttemperature)（位于ECM(enginecontrolmodule)

⚫）网关模块的蓄电池和发电机状态

⚫CJB(centraljunctionbox)的点火模式和转换模式状态。

如果车辆未处于转换模式且未记录发电机故障，当出现以下条件时，ATC模块将启动电动辅助加热器：

⚫发动机正在运行

⚫鼓风机正在运行（任意速度）

⚫前后集成控制面板发或前后触摸屏上的气候菜单要求加热，且未达到需要的出风口温度（由ATC模块计算）

⚫环境空气温度低于10°C(50°F)

⚫ECT低于90°C(194°F)

⚫蓄电池荷电状态超过10A。

根据蓄电池荷电状态，ATC模块会使一对或两对电动辅助加热器的元件通电。如果在电动辅助加热器运行时，蓄电池荷电状态发

生变化，ATC模块也会相应地调整使用中的元件的数量，具体如下：

蓄电池荷电状态(A)继电器1继电器2

10或更低关闭关闭

超过10但不超过60打开关闭

超过60打开打开

如果环境温度升高到15°C(59°F)，或出现其他任意一个规定的条件时，ATC模块则停止电动辅助加热器的操作。

ATC模块电动辅助加热器继电器的控制电路，并在检测到短路或断路时记录DTC(diagnostictroublecode)。继电器的负荷

侧不受，所以这些电路或电动辅助加热器的任何故障只能通过加热性能不良来判断。

控制图

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