短卸荷板式挡土墙及边坡加固.docx

边坡加固技术综述

随着我国铁道建设及公民建设的发展，边坡加固技术日新月异。20世纪80年代，我国公路建设主要为低级道路建设，没有进行大量的高削低填工程，边坡加固技术处于相对落后的水平，而此时，欧洲一些国家经过了工业革命，大兴土木建设，由此边坡加固技术登上了历时的舞台。20世纪90年代，国民经济迅速发展，交通发达程度控制着区域经济发展，公路、高速公路、铁路、隧道及城市地铁等设施建设穿越各种地形地貌，克服各类地质条件，布满我国大西南北，成为这个时代实现小康社会，建设现代化国家的主导力量，然而边坡稳定性问题也开始大量渗入这个领域，滑坡、崩塌、地面沉降、地面塌陷等治理工程不断优化，成为边坡加固技术发展的核心时期，跨入21世纪，新型的高架桥、高铁、地下商场等重大工程的建设成功，一次次证明了我国迅速发展的科技力量和现代化建设的趋势，边坡加固技术也跨入了新的台阶。

对我国主要的边坡加固技术进行讨论，深入掌握边坡加固各项技术适用的地理条件、地质条件、环境条件，了解边坡破坏机制，深刻认识边坡加固目的和必然性。

1、支挡式工程

《铁路路基支挡结构设计规范》将边坡加固支挡工程分为重力式挡土墙、衡重式挡土墙、卸荷板、悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙、锚杆挡土墙、锚定板挡土墙、加筋土挡土墙、抗滑桩、桩板式挡土墙、土钉墙、预应力锚索，下面对主要的工程结构做定义、使用条件及检算方法等方面概述。

重力式挡土墙

重力式（含衡重式）（gravityretainingwall）挡土墙按墙背的坡度分为仰斜、俯斜、直立三种类型（图1），当墙前原有

地形比较平坦，用仰斜墙比较合理；若原

图1重力式挡墙

有地形较陡，用仰斜墙会使墙身增高很多，此时宜采用垂直墙或俯斜墙。重力式

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挡墙适用于一般地区、浸水地区和地震地区的路肩、路堤和路堑等，其墙身材料可采用石砌体、片石混凝土或混凝土。计算作用在挡土墙上的力，一般可只计算主力，在浸水地区、地震动峰值加速度为0.2g（原为8度）及以上地区及有冻胀力等情况下，尚应计算附加力合特殊力。

墙身结构设计参数是在掌握区域地质条件基础上结合相关规范而得出，挡墙截面强度一般需进行以下检算：

①检算截面的合心偏心距e′；

②检算截面的法向压应力，不应大于所用材料的容许压应力；

③必要时墙身截面应作剪应力检算。

另外，根据不同情况，挡墙埋深、墙顶宽度、泄水孔、墙背填土等都有具体规定，在不同地质环境条件下，应采用合理的，符合地质条件且满足抗滑、抗倾覆检算的墙身截面参数作为设计尺寸。

短卸荷板式挡土墙

图2卸荷板式挡土墙（a卸荷板重力式码头 b混合式 c拉杆卸荷板式挡土墙 d

地基强度较大，墙高大于6m，小于等于12m的路肩墙可采用短卸荷板式挡土墙

（图2），当墙高大于12m时不宜采用。短卸荷板式挡土墙由上、下墙和卸荷板组成，上下墙高度比例一般为4:6，墙身可采用石砌体。短卸荷式挡土墙需进行墙背上的主动土压力计算，其中上墙可按第二破裂面

短卸荷板路肩挡土墙

e长卸荷板式挡土墙 法计算；下墙可按多边形法计算，土压力

f短卸荷板—高托盘路肩挡土墙）

强度按矩形分布，作用点为下墙墙高的1/2

处。在进行墙身截面强度检算中，需获得上墙墙背土压力值。

图

图3 悬臂式、扶壁式挡土墙

悬臂式挡土墙（cantileverretainingwall）由立壁、趾板、踵板三个钢筋混凝土悬臂构件组成。钢筋混凝土悬臂式挡土墙和扶壁式挡土墙，宜在石料缺乏较低的路堤段采用，能适应较松软的地基。

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悬臂式挡土墙高度不宜大于6m，当墙高大于4m时，宜在墙面板前加肋。墙高在6~9m之间时，墙高较大，力壁下部的弯矩较大，钢筋与混凝土的用量剧增，影响这种结构形式的经济效益，宜采用扶壁式挡土墙。

扶壁式挡土墙（counterretainingwall）强高度不宜大于10m，墙顶宽度不应小于0.2m。悬臂式挡土墙各部分均按悬臂梁计算，防滑键嵌固在地基中，主要承受在滑动过程中的剪力作用，故只需检算剪应力。键的前面承受被动土压力，键的高度应确保键前面的土体不被挤出，计算键的被动土压力时应考虑底板竖向压力的影响。

锚杆挡土墙

锚杆挡土墙（）可用于一般地区岩质路堑地段。设计锚杆挡土墙时，根据地质及工程具体情况，可选用肋柱式结构形式，肋柱式挡土墙根据地形可采用单级或多级。在多级墙上、下两级墙之间应设置平台，平台宽度不宜2m。

图4 锚杆挡土墙肋柱式锚杆挡土墙的肋柱间距宜为2.0~2.5m，肋柱可采用预制单根整柱，也可采用分段拼装或就地灌注。每级肋柱上的锚杆层数，可设计为多层或多层。锚杆可按弯矩相等或支点反力相等的原则布置，向下倾斜，每层锚杆与水平面的夹角不宜大于45°一般在15°~20

图