现代汽车故障分析方法.ppt

010203040506不带故障码的维修方法——系统有故障但是无故障码输出保持正确的诊断方向——你所进行的每一项测试工作，以便获得你所需要的数据和信息，让故障诊断工作沿着正确的方向进行下去。折半查找法——每次检测所要检测的系统的一半。三种方式的缸压检查：干式、湿式、真控反映。--------------------发动机常规检查点火正时怠速真空度汽缸压力汽缸漏气率配气相位排气背压火花塞，高压线，分火头，分电器盖等高压线路有无故障代码出都需要证实电脑的所有假定1、ECU要假设所有汽缸压力都处于正常的范围。2、ECU要假设所有喷油嘴都是正常的。3、ECU还要假设它自己有一个可靠的动力供应系统和一个良好的系统接地状况。4、ECU还要假设汽车有运行良好的冷却系统、畅通的排气系统、正常的燃油压力、工作良好的火花塞和其它次级点火系统的零部件、以及工作有序的排放控制系统。以上的假定都需要我们去查证，但应该还不止这些。——不怕做不到，只怕想不到！！！用什么样的方法能快速缩小诊断范围？我们最易操作的，企业现有条件能达到的。最重要是我们自己能想到的！！！如：湿度的增加可造成高压系统本身漏电的加剧。再使发动机急加速时发动机对次级电压有很高的需求，这时就易检查漏电了。只要你在次级点火系统的部件附近喷一点水雾后急踏油门。当然点火正时枪也可在这时用上。能想到这些操作检查的原理吗？这就应学习内燃机的基础理论。起动真空度也是检查汽缸密封性能的好方法，它的精度和方便程度也超过缸压表。直流（DC）——ECT、IAT、TPS和各种开关信号01交流（AC）——VSS、CKP、CMP、KNKS02频率调制信号——光电式S、霍尔式S、数字式MAF和福特的数字式MAP等03脉宽调制信号——点火初级线圈、电子正时电路、喷油嘴、怠速阀等04串行数据信号——具有自诊断能力和其它串行数据送给能力的控制模块间的通讯信号。05汽车电子信号的分类01幅值——电子信号在一定点上的即时电压02频率——电子信号在两个事件或循环之间的时间，一般指每秒的循环数（HZ）03脉冲宽度——电子信号所占的时间或占空比04形状——电子信号的外形特征，它的曲线、轮廓和上升沿、下降沿等05阵列——组成专门信息信号的重复方式，例如#在CAN网络中的通讯信号或传给解码器的有关冷却水温度是99摄氏度的串行数据流等。汽车电子信号的五个判定依据直流√幅度频率外型脉冲宽度阵列频率调制√√交流√√√脉宽调制√√√√串行数据√√√√√电子信号的判定依据以上信号如果使用万用表只能反映直流和交流信号的部份情况，其它信号都必须由示波器才能准确地反映出来。如果没有示波器，要想测量这些信号中的一部份，可以用相关性能的元件看其在线路中的工作情况来反映，线路中有无该信号，但不能反映该信号的完整情况。如测量传感器信号可用发光二级管；测量控制器信号可用相应的并且确定是良好的控制器装在回路中看其工作状态。——示波器已成了汽车电控系统维修中不可缺少的重要工具。电子信号的判定依据五要素与五个依据幅度频率外型脉冲宽度阵列直流√交流√√√频率调制√√√脉宽调制√√√√串行数据√√√√√汽车维修操作重点提示维修车辆故障时的重要前题对所修项目涉及的系统应十分了解。这样便于根据故障现象，从原理上分析问题，确定检测测量点，发现真正的原因。对解码器内读出的参数，应同时注意实际物理量。实际传感器值和控制单元确认值的一致性，以便发现是哪一段出了问题。对于对系统的了解可从资料，但对数据的分析能力得多读资料的同时还得多分析实测车两，因为大多数数据的变化都是连动的只要一个数据有变化其它数据也相应的要向相关方向变动。01先读取发动机故障码，检测通讯数据等02根据故障码及通讯数据进行故障分析03检查相关传感器及线路连接04用正时灯或示波器检测高压点火是否产生05判定系统油压是否正常建立06检测汽缸压力及启动马达07检测接地线。对启动故障采用先易后难的原则进行排查：对于不能起动故障的分析电脑是如何了解发动机转动情况呢？——曲轴位置传感器告诉电脑其转速和转角（其中有上止点参考，因为