道路交通安全毕业论文外文翻译文献.doc

毕业论文中英文资料外文翻译文献 视觉零——道路交通安全的一项实施政策 罗杰约翰逊 道路安全司，瑞典公路管理局，罗达沃根1，78187 Borlange，瑞典 关键词：视觉零、道路安全、实施 摘要： 本文的范畴是一个提纲，一般来说，道路安全理念本来就存在于现在道路和道路设计中。追踪这种理念的起源，提出了新的街道道路的设计原则有人会争辩说，在目前的道路设计理念的缺陷。是主要的原因全球道路安全危机，清楚表明其人造的性质。一个由决策过程所构成的简短的描述，导致零视觉在1997年作为瑞典交通安全政策确立。 通过对问题的分析，为寻求解决之道提出建议。这些解决方案基于视觉零中的一些原则。这些措施包括一个用于创建错误容忍的道路系统的新的基本机制，和道路、街道新的设计原则。因此，传统的怪罪受害者需要专业人士基于这些新的标准采取行动在过去10年在瑞典的死亡人数已经从大约550 /年下降到450 /年。Gerald Wilde等承认（2001年，在Wilde中最好的描述）。详细概述可以在经合组织（1990）中找到。 即使不是所有的崩溃或冲突是可以避免的，非常严重受伤可以在原则上是可以避免的，新的安全模式——视觉零是建立在这一基本思想上的。基本思想是建立预测碰撞事故，将健康损失控制在容忍范围以内的安全体系。 部长和她的工作人员认识到在视觉零的想法和政治背景下工作是可能，迅速采用了这一基本思路，制定了文本（翻译Belin等，1997），1997年在议会上提出这一思路，它被所有的政党接受（Tingvall，1998年）。从那时起议会多次在不同场合重复这一思路。“视觉零”的概念在其他很多领域已经成为了“高度的政治野心”的代名词。2008年，政府对视觉零做了一个自杀决定。 1995年，关于视觉零的许多政治辩论和在1997年议会的决策都集中在这样的一个问题“死亡人数是多少，我们才能接受？当时，瑞典大约有500人死于交通事故中。比较与其他运输方式情况下作出安全水平，（显然是零死亡率的目标），职业安全（每年约50人死亡），电力（每年约5人死亡）。从这个政治分析得出的结论是零死亡率的目标是唯一合理的道路交通目标。在同一时期，SRA及其网路的工作集中在寻找从根本上降低道路交通死亡风险的策略。通常旨在减少一个死亡风险的因素10。下面是个例子。 2、 （2）酒精：酒后驾车在世界各地都是一个很大的问题，尽管在严格的立法和执法下，有些改善。证明交通运输的安全性首先要满足交通运输专业人士提出的“证明清醒”的要求。在瑞典约有50％学校巴士有酒精联动锁（一装置检查驱动程序是否清醒）。新一代的酒精锁将要上市（在欧美至少有4个竞争对手），它将有更低的价格和更高的性能。 通过这种方式，一辆车，它提醒你使用安全带，并检查你的呼吸酒精或检查你的表现，并帮助你成为一个更好，更安全驾驶的司机。不同方面的视觉零的理念能在这里找到（Tingvall等，1996年， 1997年；Tingvall，1998年，2007年；Belin等人，1997年）。 3、传统的道路设计理念 传统的道路交通安全导向是以“事故”为出发点。事故统计数通常基于警方报告，而报告是依据警方已知的事故所制作的。这些统计数据已被世界各地的道路部门用于描述和分析与道路安全问题相关的道路及道路设计问题。重要的是要注意的交通事故和（差）的道路安全不是相同含义。很多事故可能是一种（差）的安全指标，但如果事故没有造成人身伤害，则他们（这些事故）不是。道路安全是一个有关人身健康问题。如果碰撞或交通事故没有人身伤害就不是交通安全问题，只是经济损失问题。但在本文中提到另一种安全理念，即从选择“事故”的角度，最大限度的减少事故，降低不必要的人身伤害。正如所有现代交通安全问题都定义为健康问题（健康损失），而从交通事故角度都失去了这个目的。 一般事故分析表明90-95％的事故由道路使用者所造成的。社会对预防交通事故最基本的回应是制定约束道路使用者行为的规章制度。交通立法的目的主要是为了简化对道路使用者的任务，使事故的风险较低。很多情况下这一工作是一目的。但是，如果把焦点转移到交通法规所减少的健康损失的效果上，该模式就不太清楚了。例如，在交通信号等和行人过路处，通常在安装信号灯的地方碰撞事故较少，但多发生严重伤害。行人过路处通常没有行人安全通过的方式，因为他们横穿马路方便，但这给他们自身带来了不安全。 当涉及到以公路和街道为主的安全设计总体战略时是增加司机和车辆的空间。也就是说，更广泛的通道，更广泛的道路，直路，大通道等。这背后的原因是直接的和符合逻辑的。如果司机驾车偏离道路，那么宽一点的路面有助于车辆回到原来道路，继续前行。如果司机驾车在弯道处容易偏离车道，那么就将车道建的直一些，以避免交通事故的发生。这种方法在减少交通事故方面取得一