驾驶舱内飞行员的从众现象研究.docx

第27 卷 第4 期2009 年 8月中 国 民 航 大 学 学 报JOURNAL OF CIVIL AVIATION UNIVERSITY OF CHINAVol.27No.4August 2009驾驶舱内飞行员的从众现象研究吴垚垚（南方航空（集团）贵州航空公司运行安全技术部，贵阳 550012）摘要：站在民用航空人为因素研究的视角，从风险管理的角度出发，使用心理学家阿希从众理论分析在驾驶舱内飞行员偏差行为背后的人文因素和心理影响。以南方航空公司为研究背景，解析了不良从众现象对飞行安 全的风险和威胁，并且使用数学语言对飞行员的从众现象作出了描述。最后就如何减少不良从众危害，保 障飞行安全提出了改进措施和相关建议。关键词：飞行员；阿希实验；标准化中图分类号：V328.1文献标识码：A文章编号：1674－5590（2009）04－0048－04ResearchofNegligentConformityPhenomenonofPilotsinCockpitWUYao-yao（Operational Safely Technology Division， China Southern（Group） Guizhou Ltd. Company， Guiyang 550012， China）Abstract：ThisarticleisapplyingthepsychologistAshstheoryofconformitytoanalyzethehumanfactorsandpsychologicalinfluencesbehindthedeviantbehaviorsofthepilots.UsingChinaSouthernAirlinesasastudyofnegligentconformityandthehazardsandthreatstoflyingsafetybroughtaboutbythepilotsnegligentconformity.Inaddition，thestudywilldetailthisphenomenonanddescribeitthroughusingthelanguageofmathematics.Finally，thewriteralsogivesthesuggestionswhichimproveflyingsafetyinordertoreducethedangerscausebynegligentconformity.Keywords：pilot；Ashexpriment；standardization1研究方法1.1不良从众行为与飞行不安全事件事例一：2005年3月25日，某航班飞行机组得到天气实况“地面水平能见度 1 300 m，垂直能见度30m”。11：56机组报告建立20号跑道航向道。飞机下降到决断高度（7 200ft）时，机组能透过云缝间断看见地面，继续进近。大约6800ft时，飞机进云，右座机长喊拉升，左座没有采取拉升行动。当看到引进灯并感到高度太低时，机长再次喊拉升，左座没有执行并决定着陆，机长没有干预。最后飞机在距跑道端135m外草地上第一次接地，接地时垂直加速度为2.03g，飞机弹跳在距跑道端63.5m处第二次接地进入跑道。事例二：2003年7月12日，某航班听从昆明区调指挥“离开7200，下降高度6600，6300m有穿越高度”。左座复颂指令“离开7200，下高度6600”。随后，错误调整高度窗至6000m。机组右座怀疑MCP板设定随后向左座证实，但右座同意了左座的设定，观察员也没提出异议。飞机下降到6200m左右，地面指挥发现有冲突。机组按区调新的规避指令操作，TCAS显示在左前方约11点方位，距离约20nmile左右有飞机从正前上方通过，实际已造成纵向间隔22km的事故征候。上述两件飞行不安全事例中，都有机组成员在飞行关键时刻作出了正确的决断或判断。然而，由于受机组其他飞行成员群体或机组单个飞行员的压力，他们并没有进一步的坚持自己的意见“复飞”或“改变已设定的高度”，也没有主动参与飞行当中，而是接受了飞行机组其他人员的意见或决断，或者说在飞行行为上采取了“不参与操纵”和“顺从、保留意见”的“默认”行为。在从众行为分析当中，默认也是一种从众表现。收稿日期：2009-06-15作者简介：吴垚垚（1969—），男，河南开封人，工学学士，三级飞行员，研究方向为飞行安全.第 27 卷 第 4期吴垚垚：驾驶舱内飞行员的从众现象研究49从而降低了机组的飞行安全裕度。现在分析，如果相关的机组成员在飞行关键时刻作出的正确决断或判断能被贯彻、执行，复飞和改变已设定的高度，最终的不安全飞行事件完全可以避免。所以，可作出如下结论：驾驶舱内的不良从众行为极为有害。1.2阿