城市轨道交通突发事 件应急处理实例.ppt

城市轨道交通突发事件应急处理实例 一、大客流应急处理 案例1，上海外滩践踏事故2014年12月31日晚23时35分许，上海外滩陈毅广场发生群众拥挤踩踏事故。事故造成36人死亡，47人受伤。 一、大客流应急处理 案例2：2008年冰灾 2008年1月10日起，中国浙江、江苏、安徽等19个省级行政区的大范围低温、雨雪、冰冻灾害，造成直接经济损失537.9亿元。 死亡60人；失踪2 人，紧急转移安置175.9万人；农作物受灾面积7270.8千公顷；倒塌房屋22.3万间，损坏房屋86.2万间。 其中湖南、湖北、贵州、广西、江西、安徽等6省、区受灾最为严重。 冰灾造成道路交通、铁路中断，机场关闭 广州火车站，最高峰时有十数万人滞留在火车站外的广场及附近地方。由于滞留人数众多及时间过长，旅客情绪一度不稳定，曾发生骚动、人踩踏人的事件。 一、大客流应急处理 大客流易出现的时间 可能出现的时间主要有节假日、特别的事件(如演唱会或体育赛事等)、恶劣天气、运营服务中断、意外事件、紧急事件、事故等。 可能出现的地点主要有站台、站前广场、换乘通道、电动扶梯及步梯、楼梯、出入口、站台、其它公交接驳处等等。 1）管理客流 A、在地铁公安协助的情况下，站务员、车站助理在入口处实行“分批放行”限制进站乘客； B、车站督导员关闭进站闸机及自动售票机； Ｃ、车站人员使用手提扬声器引导乘客； D、车站人员在重要的位置和入口设置单行走向。 2）车站清人 A、值班站长请求行调安排空车接载乘客； Ｂ、车站督导员播放清站广播； C、车站人员转换电扶梯运行方向来疏导站台、站厅客流。 3）阻止乘客进入车站 A、值班站长请求行调安排列车不停站； Ｂ、车站督导员关闭车站入口或指定该口为“仅供出站的出口”； C、车站人员摆放通告，在入口及进入大门的地方对关站和禁入原因加以解释； D、车站人员停止到站台方向的电扶梯。 二、乘客受伤、晕倒、身体不适等应急处理 （1）乘客受伤应急处理 1）任何人员发现有乘客受伤，及时汇报给值班站长 2）督导员到现场查看乘客所在处所，受伤等具体情况。 3）站厅或站台人员协助督导员救助乘客，并现场寻找目击证人，并写下事情经过。 4）值班站长如有必要，报OCC召唤医护人员； 5）值班站长在ODMS中记录事件情况。 （2）乘客晕倒、身体不适应急处理 1）任何人员发现有乘客身体不适，及时汇报给值班站长。 2）督导员到现场查看乘客所在处所，身体不适等具体情况。确认： 3）站厅或站台人员协助督导员救助乘客，并现场寻找目击证人，并写下事情经过。 4）值班站长如有必要，报OCC召唤医护人员； 5）值班站长在ODMS中记录事件情况。 三、车站失物处理 （1）失物登记 拾取人将拾得物品交予车站 值班站长填写相关表格 确认是否是危险品，如是，登记后交予公安 值班站站查找失主联系信息，联系失主 （2）失物认领 值班站长确认失主的真实性 记录领人的个人资料 （3）特殊失物处理 现金：如果是ATM机旁，通知银行 现金和贵重物品：500~5000，铅封保存在车 站，超过5000，通知公安 邮寄品：未打开的信件，直接投递到邮箱 其他，按物品处理 危险品和身份证：交公安 （4）失物转移 到期无人认领，交派出所 办理好相关手续 四、火灾事故的应急处理 案例：韩国大邱地铁火灾暴露问题 1.列车才有了易燃及燃烧时放出毒烟的材料 2.纵火犯使用了汽油，早期烧起来快 3.安全疏散引导系统和排烟系统的缺陷 4.运营员工的应急能力不足 5.安全教育流于形式 案例：香港地铁火灾事故 2004年1年5月9：12一乘客在T61次列车首节车厢内纵火。此时列车正运营于尖沙咀站及金钟站之间，其携带的可燃物包括：700ML塑料瓶（已破损、烧完）,250克液化石油气罐(2个已炸，3个完好）,2L塑料瓶（被乘客踢开未引燃，内装稀释剂）,4. 5L塑料容器（被乘客踢开未引燃，内装稀释剂） 9:12起火列车司机马上报告调度中心，并继续前行至前方站台停稳后马上疏散乘客。 9:16全部大约1200名乘客下车完毕并同时向站外疏散。 9:20所有乘客均疏散至大厅。 9:23所有乘客以及租户疏散至车站外面。 9:27车站所有出人口关闭。 另一方面： 9:12调度中心接到司机火灾报告，马上阻止其余列车进人该车站；司机继续驾驶列车前行。 9:14消防部门接到火警。 9:17列车到达站台，等候的工作人员用灭火器扑灭明火。 9:20消防人员赶到现场，继续用水灌救； 9:29火（包括阴燃的