站前交通枢纽道路工程施工组织设计方案.doc
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规划一路、规划二路、快速通道道路工程实施性施工组织设计
一、编制依据、编制原则及编制范围
1.1 编制依据
（1）《城市道路路基工程施工及验收规范》（CTJ44-91）。
（2）《市政道路工程质量检验评定标准》（CJJ1-90）。
（3）《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2001）。
（4）《沥青路面施工及验收规范》（GB50092-96）
（5）中华人民共和国现行主要规范标准及规程和细则。
1.2编制原则
（1）以设计文件、施工规范为依据组织施工。
（2）规范作业程序，强化各项工期、质量、安全、文明施工、环境保护目标等控制措施，确保各项工程目标的实现。
（3）采用新技术、新结构、新材料、新工艺简化施工环节。
1.3 编制范围
编制范围为：武夷新区高铁武夷山东站站前交通枢纽I标规划一路、规划二路、快速通道道路工程的地基处理、路堤、路堑、基层、面层、边坡防护、附属设施、相关工程及变形观测等施工。
二、工程概况
2.1 工程简介
（1）规划一路（K0+494.636-K1+609.094），道路中心线全长1114.458米，设计速度30km/h，道路红线宽度30米，道路等级为次干道；
（2）规划二路（K0+684.365-K1+113.718）：道路长约429.353米，设计速度30km/h，道路红线宽度30米，道路等级为次干路；
（3）快速通道武夷东站段（K0+420-K1+460）道路长1040米，设计速度主车道60km/h、辅道40km/h，道路红线宽度65.5米-83.75米，等级为城市快速路；其中主车道远期实施，近期绿化带。
2.2 技术标准
1、规划一路设计标准：
（1）道路长度：1114.458m；
（2）道路等级：次干道；
（3）设计速度：30km/h；
（4）道路红线宽度：30.0m；
（5）路面结构：改性沥青混凝土，设计年限10年，轴载标准BZZ-100;
（6）路拱横坡：双向1.5%；
(7）结构物荷载等级：城-B级。
2、规划二路设计标准：
（1）道路长度：429.353m；
（2）道路等级：次干道；
（3）设计速度：30km/h；
（4）道路红线宽度：30.0m；
（5）路面结构：改性沥青混凝土，设计年限10年，轴载标准BZZ-100;
（6）路拱横坡：双向1.5%；
（7）结构物荷载等级：城-B级。
3、快速通道武夷东站段设计标准：
（1）道路长度：868.51m
（2）道路等级：城市快速路；
（3）设计速度：主车道60km/h，辅道40km/h；
（4）路面结构：改性沥青混凝土，设计年限15年，轴载标准BZZ-100；
（5）路拱横坡：双向1.5%；
（6）结构物荷载等级：城-A级。
2.3 主要工程数量表
工程项目 单位 数 量 路基 清表 ｍ３ 55182.41 挖土方 ｍ３ 267806.9 换填碎石 ｍ３ 32237.7 路基填筑 ｍ３ 594542.1 基层 级配碎石 ｍ３ 12213.04 3%级配碎石 ｍ３ 13983.88 5%级配碎石 ｍ３ 17022.18 面层 SMA-13改性沥青 ｍ３ 1663.832 AC-16C沥青砼 ｍ３ 3800.371 AC-13C沥青砼 ｍ３ 1315.212 AC-25C沥青砼 ｍ３ 9040.718 AC-10C沥青砼 ｍ３ 201.0 人人行道 块石面料 ｍ2 14723.3 M7.5砂浆 ｍ3 720.55 C15砼 ｍ3 1281.0 附属
构筑物 路缘石 ｍ 25474 护栏 ｍ 680 三、路基地理特征
3.1地形地貌
本工程地处福建省北部，居闽江上游境内山峰耸峙，低山广布，河谷与山间小盆地错落其间，形成以丘陵、山地为主的地貌特征。
3.2.1水文地质特征
本线所经地区的地下水主要为孔隙水和基岩裂隙水。
孔隙水各类1～2m，受大气降水及地表径流补给
基岩裂隙水主要赋存于低山丘陵区岩石的层间裂隙、风化裂隙以及构造裂隙中，主要接受大气降水的补给，以泉的形式出露排泄。层间裂隙以及风化裂隙地下水一般水量不大，多为潜水；在基岩构造盆地、断层破碎带、节理裂隙很发育带、侵入岩接触带、褶皱核部裂隙密集带及揉皱强烈发育带等储水构造中，水文地质条件复杂，补给源远，多呈脉状及带状分布，水量较丰富，多具承压性。
3.2.2.1不良地质
本工程虽跨越剥蚀低丘和丘间谷地，地形高差交大，但现状无滑坡、崩塌、泥石流、地裂隙及地面坍塌等不良地质现象，也无地下洞穴、隐伏断层。
3.2.2.2特殊岩体
本工程场地存在的特殊岩体主要为有机质高液限粘土、残积土和全土状强风化岩：
1、有机质高液限粘土呈流塑状，属软土，具有含水量大，压缩性高，抗剪强度低等不良特性。
2、残积土和全土状强风化岩属一般特殊
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