上跨铁路平面转体桥梁的施工技术.pdf

上跨铁路平面转体桥梁的施工技术 马慧君 北京铁路局工务处 100860 摘 要：随着我国桥梁建设技术的发展，采用上跨平面转体施工已成为桥梁建设的一个重要 发展方向。本文结合工程实例重点介绍了转体系统组成、前期准备和施工监测，为今 后类似工程提供借鉴。 关键词：转体 系统 桥梁 牵引 一、问题的提出 由于地方交通和基础设施建设的需要，近年来出现了许多横越铁路的道路工程，采用什 么样的结构型式，用什么样的施工方法才能最大限度的减少对铁路运营的干扰和影响就成了 摆在我们面前的课题。随着我国桥梁建设技术的发展，采用上跨平面转体施工已成为桥梁建 设的一个重要发展方向。 这里所讲的转体桥是指平转法施工的转体桥梁。即为了减少对跨越的铁路运输的干扰， 顺着铁路方向预制跨线梁体，然后利用一个施工封闭点把预制的梁体平转跨越铁路的施工方 法。根据转动球铰所设的位置可以分为墩顶转体桥和墩底转体桥。根据上跨桥幅情况分为单 体转体桥和双幅同步转体桥，转体桥的梁式结构可以是连续梁桥、刚构桥和悬索斜拉桥等。 二、工程概况 某桥为跨越铁路的跨线桥，中线与铁路交角 74.5o。跨越铁路线5 股，桥梁全长 539m， 斜交正做。转体部分桥长130m，单幅桥宽27m，重量为13300t，转体角度75°。桥体转体过 程中，桥体跨越 5 个电气化硬横跨，桥底与硬横跨梁顶最小净距 1.779m，轨面距接触网距离 为6.2m，轨面距桥底距离为10.75m。 为保证铁路运营的安全和尽量减少对运输的影响，采用分别在铁路两侧预制转体 T 构， 然后以主墩为中心顺时针公路两幅桥跨同步转体就位的转体施工方法。 三、转体施工工艺原理 转体的基本原理是梁体重量通过墩柱传递于上球铰，上球铰通过球铰间的四氟乙烯板传 递至下球铰和承台。待梁主体施工完毕以后，脱空砂箱将梁体的全部重量转移于球铰，然后 1 进行称重和配重，利用埋设在转盘上的牵引索、转体连续作用千斤顶，克服上下球铰之间及 撑脚与下滑道之间的动摩擦力矩，使桥体转动到位。 四、转体系统 （一）转体系统的组成 转体系统主要由球铰、滑道、撑脚、转体牵引索及动力系统组成，动力系统包括牵引系 统和助推系统两部分，如图1。 上转盘 撑脚 牵引索及 动力系统 转轴 滑道 反力架 反力墩 图1 转体系统组成 （二）球铰 球铰分上、下球铰，球铰间四氟乙烯板、固定上下球铰的钢销、下球铰钢骨架。球铰的 作用：在转体过程中支撑转体重量，是整个平衡转体的支撑中心；转体的关键部位，是整个 平衡转体的转动中心。球铰的加工及安装精度直接影响转体效果，故其加工和安装要求非常 严格，球铰制作精度： ①球面光洁度不小于▽3； ②球面各处的曲率应相等，其曲率半径之差±0.5mm； ③边缘各点的高程差≯1mm； ④椭圆度≯1.5mm； ⑤各镶嵌四氟板块顶面应位于同一球面上，其误差≯0.2mm； ⑥球铰上、下锅形心轴、球铰转动中心轴务必重合。 球铰安装精度： ①球铰安装顶口务必水平，其顶面任两点误差≯1mm； ②球铰转动中心务必位于设计位置，其误差：顺桥向±1mm，横桥向±1.5mm。 2 （三）撑脚 撑脚是转体时支撑转体结构平稳的保险腿，转体时保险撑脚可在滑道内滑动，同时也能 承受转体过程中的不平衡力，以保持转