车辆及人行荷载激励下钢结构人行桥的动力响应分析及舒适度评价.pdf

车辆及人行荷载激励下钢结构人行桥的动力响应分

析及舒适度评价

随着城市化的不断发展，城市建设中人行桥的建设越来越受到重视。

在实际应用中，人行桥的结构形式多种多样，其中钢结构人行桥是其中

的一种常见形式。

钢结构人行桥相比于其他结构类型具有如下的优点：自重轻、强度

高、施工方便等。但是，在实际应用中，钢结构人行桥存在一些问题，

例如：在车辆及人行荷载激励下，钢结构人行桥将会产生一定的动力响

应，这将会影响到行人的舒适度。因此，本文将从这个角度出发，对车

辆及人行荷载激励下钢结构人行桥的动力响应分析及舒适度评价进行探

究。

首先，我们需要对车辆及人行荷载对钢结构人行桥的动力响应进行

分析。在钢结构人行桥设计中，通常会引入许多的减振装置以抑制结构

的动力响应，这些减振装置能够通过消耗一部分的能量来达到抑制结构

振动的效果。然而，在实际应用中，减振装置并不能完全抑制结构振动，

因此需要对钢结构人行桥的动力响应进行动态模拟。

在模拟过程中，我们可以采用有限元法或者其他数值模拟方法对

构的动力响应进行模拟。其中，有限元法是目前应用较为广泛的方法之

一。有限元法可以将复杂的结构分割成许多小的元素，在每个小元素上

进行运算从而使得计算更为简便。在动态分析时，可以采用动知识分析

法或者时程分析法，根据不同的需求选择不同的方法进行分析。

在进行动力响应分析之后，我们需要对产生的数据进行处理，得到

结构的相应频率、振幅及加速度等参数，这些参数将会用于后续的舒适

度评价。

接下来，我们将从舒适度的角度出发，对车辆及人行荷载激励下钢

结构人行桥的舒适度进行评价。舒适度是指人体感受舒适与否的一种评

价指标。在人行桥设计中，考虑到结构的稳定性、经济性等因素的同时，

需要考虑人行桥的舒适度。

在人行桥舒适度的评价中，人行桥振动是一个主要的影响因素。振

动会将能量传递到人体，从而影响到人体的舒适感受。在评价中，通常

会采用振动舒适度指数进行评价。

振动舒适度指数通常通过对振动参数进行加权平均得到，其中振动

参数包括加速度、速度等。经过实验及数据验证，得到了一些较为合理

的振动舒适度指数公式，例如：振动舒适度指数SDS=1.2As+0.2Av，其

中As表示加速度，Av表示速度，在这个公式中，加速度对舒适度的影响

较为重要。

在实际评价中，我们需要采集实际的车辆及行人荷载数据，在模拟

获得的振动参数的基础上，分析舒适度指数是否超标，是否符合设计标

准要求。结果可以通过对数据进行比较和分析得到，这将为钢结构人行

桥的设计和改进提供有力的依据。

综上所述，车辆及人行荷载激励下钢结构人行桥的动力响应分析及

舒适度评价是一个十分复杂的工程问题，在实际应用中需要运用多种方

法进行分析和评价。在实际建设中，需要充分考虑结构的稳定性、经济

性和舒适度等因素，以保证人行桥的正常使用。