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城市轨道交通运输设备知识点总结--第1页

城轨复习资料

1.城轨类型：地铁，轻轨，独轨，有轨电车，磁悬浮，市郊铁路

2.产生思想：地铁的产生源于将列车引入城市中心的思想。

1843年，英国人皮尔逊提出了修建地下铁道的建议。

1863-1-10，世界第一条地铁线路建成，蒸汽机车牵引。

1890-12-18，伦敦建成首条电力机车牵引线路，首次采用盾构法施工。

3.地铁与轻轨的区别：划分两者的依据是单向最大高峰小时客流量的大小。

地铁能适应的单向最大高峰小时客流量为3～5万人次。

轻轨能适应的单向最大高峰小时客流量为1～3万人次。

4.车站功能：1.客流集散场所，2.折返、存车、停车检修3.城轨运营设备集中设

置的场所；（划分位置）：高架车站，地下车站，地面车站

5.车站类型：按车站站台形式分

（1）岛式站台

站台位于上、下行行车线路之间，这种站台布置形式称为岛式站台。

岛式站台的优点：

站台面积可以得到充分利用，有效利用率高；管理集中；乘客改变乘

车方向比较方便；车站结构紧凑；设备利用率高，一般设于客流量较大的车站。

岛式站台缺点：

车站两端产生喇叭口，运行的状态差；改扩建困难。

（2）侧式站台

站台位于上、下行行车线路两侧，这种站台布置形式称为侧式站台。

侧式站台优点：

上下行乘客可避免相互干扰，正线和站线间没有喇叭口，造价低，改建容易。

侧式站台缺点：

站台面积利用率低，乘客中途改变乘车方向走行距离较长，站台空间不及岛

式站台宽阔。

侧式站台多用于两个方向客流量较均匀的车站。

（3）混合式站台

将岛式站台和侧式站台同设在一个车站内，具有这种站台形式的车站称

为混合式站台

(4)按其在线路中的位置和担负的运营功能分：（1）端点站（2）中间站（3）换

乘站（4）大型换乘中心站

6.标识系统：城轨车站标识系统是为了让人们在城轨交通中安全、快捷地到

达目的地而将各种类型的标识按一定关系组织、以“导航”为目的视觉信息系统。

（标识系统组成）：1.确认标识：用以标明某设施或场所的标识。

2.导向标识：用以向乘客提供某设施或场所方向指示的标识。

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3.综合信息标识：用以表达乘客需要了解的与轨道交通系统相关信息的标

识。

4.安全标识：提示乘客注意相应警告、禁止的信息，避免可能发生的危险

的标识类别。

7.城轨徽标：“地铁”在全球大多数国家中都叫做“metro”，所以地铁标志多

数和“metro”中的“m”有关，大多以字母“M”和地铁横切面为原型来设计。

8.进站乘客行为方式分类：（1）自主行为：对环境熟悉的乘客，是根据自己的

思维程序活动，当导向标识发生变更的时候，他们有可能注意不到，继续按自己

的程序活动。

（2）引导行为：对环境不熟悉的乘客，需要停顿先寻找承载自己所需信息

的标识，行动中带有不确定性。

（3）从众行为：对环境不熟悉的人群，不关注导向标识所提供的信息，而

是随着人流行动。这种行为方式遇到人流不集中的时候就会受到制约。

9.通常不理想的导向标识设计有如下表现：

1、不同功能导向标识之间缺乏统一规划，平面设计、造型设计凌乱；

2、导向标识可持续性差；

3、导向标识的设置位置及数量不够科学；

4、导向标识不够鲜明醒目；

5、导