汽车塑料产品结构设计的一般原则及精度培训.pptx

汽车技术培训-汽车塑料产品结构设计的一般原则及精度培训 Welcome to this training 欢迎参加本次培训 主 讲 人：XXX学 时：2汽车技术培训-汽车塑料产品结构设计的一般原则及精度培训汽车技术培训-目录汽车技术培训-汽车塑料产品结构设计的一般原则及精度培训汽车技术培训-一、形状和结构的简化汽车技术培训-汽车塑料产品结构设计的一般原则及精度培训汽车技术培训-理想的产品简洁化设计基本原则：汽车技术培训-汽车塑料产品结构设计的一般原则及精度培训汽车技术培训-简化设计的一些建议和提示（1） 结构简单，形状对称，避免不规则的几何图形；汽车技术培训-汽车塑料产品结构设计的一般原则及精度培训汽车技术培训-简化设计的一些建议和提示汽车技术培训-汽车塑料产品结构设计的一般原则及精度培训汽车技术培训-简化设计的一些建议和提示（2） 产品侧孔和侧壁内表面的凹凸形状成型困难，需要在产品成型后进行二次加工，设计时应避免。汽车技术培训-汽车塑料产品结构设计的一般原则及精度培训汽车技术培训-简化设计的一些建议和提示汽车技术培训-汽车塑料产品结构设计的一般原则及精度培训汽车技术培训-简化设计的一些建议和提示（3） 尺寸设计要考虑成型的可能性，不同的成型工艺对制件的尺寸设计，包括尺寸大小，尺寸变化会有一定的限制。汽车技术培训-汽车塑料产品结构设计的一般原则及精度培训汽车技术培训-二、壁厚均一的设计原则在确定壁厚尺寸时，壁厚均一是一个重要原则。该原则主要是从工艺角度以及由工艺导致的质量方面的问题而提出来的。均匀的壁厚可使制件在成型过程中，熔体流动性均衡，冷却均衡。壁薄部位在冷却收缩上的差异，会产生一定的收缩应力，内应力会导致制件在短期之内或经过一个较长时期之后发生翘曲变形。塑料件最通用料厚是2.5mm，大件适当增加，小件减小，强烈建议通过增加翻边及加强筋的方式而不是增加料厚来保证零件强度； PP塑料的壁厚范围是0.6—3.5mm。汽车技术培训-汽车塑料产品结构设计的一般原则及精度培训汽车技术培训-二、壁厚均一的设计原则汽车技术培训-汽车塑料产品结构设计的一般原则及精度培训汽车技术培训-（1）厚薄交接处的平稳过渡，当制件厚度不可避免需设计成不一致时，在厚薄交接处应逐渐过渡，避免突变，厚度比例变化在一合适的范围（一般不超过3：1）。汽车技术培训-汽车塑料产品结构设计的一般原则及精度培训汽车技术培训-壁厚过渡形式汽车技术培训-汽车塑料产品结构设计的一般原则及精度培训汽车技术培训-（2）将尖角改为圆角处理，两个壁厚相同的壁面成直角的连接，破坏了壁厚均一的原则。转角处的最大厚度是壁厚的1.4倍，如果将内角处理成圆角而外角仍是直角，则在转角处的最大厚度（W）可增加到壁厚的1.6-1.7 倍。正确的设计应是内外角均进行圆角处理，以确保壁厚均匀。圆角处理还可避免应力集中，以及改善塑料成型时熔体的流动性和成型性。汽车技术培训-汽车塑料产品结构设计的一般原则及精度培训汽车技术培训-（3）厚壁部位减薄，使厚壁趋于一致，壁厚差异大的制件可通过增设工艺孔、开槽或设置加强筋的方式，使厚壁部位减薄，厚薄趋于一致。厚壁减薄汽车技术培训-汽车塑料产品结构设计的一般原则及精度培训汽车技术培训-开槽设置加强筋汽车技术培训-汽车塑料产品结构设计的一般原则及精度培训汽车技术培训-三、避免应力集中对制件上有孔洞、切口、拐角等几何不连续部位施加一定的力，在这个部位的断面上将产生远比给予的表观应力大得多的应力，这个现象称为应力集中。局部产生的很大应力对于表现应力之比为应力集中系数。后果：塑料是对缺口和尖角之类比较敏感的材料，在应力作用下，这些部位会逐渐产生微细裂纹，随后逐步扩展到大的裂纹，而裂纹的不断延伸终将导致制件的损坏。汽车技术培训-汽车塑料产品结构设计的一般原则及精度培训汽车技术培训-避免应力集中最直接最有效的方法就是在拐角、棱边、凹槽灯等轮廓过渡与厚薄交接处采用圆弧过渡。汽车技术培训-汽车塑料产品结构设计的一般原则及精度培训汽车技术培训-根据不同的壁厚和圆角半径对应的应力集中系数,得出应力集中系数与半径R 与壁厚T之比的关系 图中曲线表明，半径R 与壁厚T之比，即R/T 在0.6 以后，曲线趋于平缓，由此可知，内圆角之半径应至少为壁厚的一半，最好为壁厚的0.6-0.75。汽车技术培训-汽车塑料产品结构设计的一般原则及精度培训汽车技术培训-四、加强刚度的设计汽车技术培训-汽车塑料产品结构设计的一般原则及精度培训汽车技术培训-汽车技术培训-汽车塑料产品结构设计的一般原则及精度培训汽车技术培训-（1）几何形状的改变薄壳状的平板制件，将其表面设计成波纹形、瓦楞形、拱形、球形、抛物面，其刚性比同样重量的平板要高得多汽车技术培训-汽车塑料产品结构设计的一般原则及精度培训汽车技术培训-