phc桩和cfg桩复合地基工程的力学特性分析 mechanical properties analysis of phc piles and cfg piles composite foundation works.pdf
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PHC桩和CFG桩复合地基工程的
力学特性分析
Mechanical ofPHCPiIesandCFGPiIes
PropertiesAnalysis
Com FoundationWorks
posite
张志建
1
新疆北新路桥集团股份有限公司 乌鲁木齐83001
摘要:对深厚软土大面积堆载预压下PHC桩(预应力高强混凝土管桩)和CFG桩(水泥粉煤灰碎石桩)复合地基的工程
力学与变形特性开展了现场试验研究,分析了在不同位置和深度的超子L隙水压力、沉降变形以及桩土应力等参数随时
间和填土高度的变化规律,为该地区同类工程设计和施工提供科学依据。
关键词:PHC桩CF6桩复合地基 堆载预压 超孔隙水压力 桩土应力 固结度
中图分类号:Tu753 文献标识码:B 文章编号:1004—1001(2013)09-0793一03
000 30
本次现场试验主要是对高速铁路济南西客站多线铁路 济南西客站总长3 m余,站场咽喉区宽达1 m。
m
站场在大面积堆载情况下,路堤填土过程中及预压期内, 复合地基从中心至西侧边缘设置5排35PHC桩和33排
25m
以PHC桩(预应力高强混凝土管桩)和cFG桩(水泥粉煤灰碎cFG桩。设计单桩承载力800kN,路堤填筑基床表面
石桩)为主的复合地基的孔隙水压力消散规律、桩土荷载 以前,在正线两侧站台(含)之间堆载预压,预压土高
分担规律进行研究。 3.5m。
正线无碴轨道板基础按1:1放坡,在地面范围内采用
35m 5
1 工程概况 PHC管桩+1cm碎石垫层+50cm厚的C30钢筋混凝土
m
济南西客站位于济南市槐荫区张庄飞机场西侧、京福 筏板基础:筏板外采用25 CFG桩+60cm厚碎石垫层的桩
高速公路以东、北环线以南、济兖公路以北范围,为高速 帽网结构加固处理。PHC预应力管桩的桩径为40cm,成正
列车的始发与终到站,主要承担北京方向、上海方向高速 方形布置,间距为2m。CFG桩设计桩径50cm,纵向间距
列车的始发终到作业和南北、北东方向高速旅客列车的通 1.5m,横向间距1.6m,桩体设计强度达到不小于C20混凝
过作业。车站为横列式布置,共设有到发线15条,侧式 土强度等级;桩帽设计为驴110cm、厚度40cm的圆柱形桩
站台1座,岛式站台7座。铺设无砟道岔20组,其它道岔帽,混凝土强度不小于c30。
60组。
该工程位于黄河以南冲积平原,地形平坦开阔,地面 2地基监测方案
高程30.2~30.9m。大地构造上处于新华夏系第二隆起的 在试验断面布置孔隙水压力计、沉降板和土压力盒等
鲁茜隆起与新华夏系第二沉降带的衔接地带,为白垩纪早 元器件,分析路堤填土过程中及预压期内复合地基的孔隙
期,在该地区广泛形成NEE向火成岩侵入体,以多种形态 水压力消散规律、沉降变形规律、桩土荷载分担规律。
浸入于奥陶系灰岩地层之中,或覆盖于其上,NNw是区内 孔隙水压力计三组,编号为BK,其中BKl组有5只、
主要断裂,为第四系不活动或弱活动断裂,对铁路及建筑
物没有明显影响。地层为第四系全新统;中积层(Q4副)及3组,编号为BC。土压力盒4组,编号为盯,
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