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临运营地铁深基坑施工技术

陈俊睿

（武汉三镇中心置业有限公司，湖北武汉430000）

摘要：为控制三镇中心项目基坑施工对运营中地铁隧道的影响，该项目设计了多层止水帷幕系统，控制地下水水

位变化、土体荷载变化对地铁盾构隧道周边土地的扰动。为确保地铁隧道及基坑的安全，对地铁隧道及基坑变形

进行实时监测，根据施工过程地铁盾构变形的数据，及时调整土方开挖部位、深度，以确保地铁盾构变形在规范

允许的范围内。

关键词：深基坑；地铁隧道；止水帷幕；监测

地铁隧道结构顶部覆土厚度约1214.6m，平均埋深为

0引言~

目前国内在运营中地铁线路的地铁保护区内施工的14.5m，距基坑边最近距离为10.5m。

工程实例已经不少，刘卫末[1]通过变形控制设计方法，

辅以FLAC3D数值模拟安全评估等手段，完成国贸中心东2基坑设计状况

楼改造及交通一体化基坑工程。龚达[2]种采用平行分区本项目基坑支护设计为多层止水帷幕，并在基坑竖

方案，运用二维建模等方法，成功完成临近上海地铁10直方向布置了4道混凝土支撑。为最大限度控制基坑施

号线的同济大学某教学楼的施工。工对地铁的扰动，使地铁盾构区土压力及地下水位处于

三镇中心项目的基坑工程为武汉市首个横跨运营地原始稳定状态，根据项目岩层情况，设计止水帷幕支护

铁的深基坑。目前，房建项目横跨运营地铁的深基坑工体系。止水帷幕支护结构体系为Φ850@600搅拌桩、地

程在国内还没有出现过。为控制三镇中心项目基坑施工连墙（临地铁侧1200mm，不临地铁1000mm）、800mm水

对运营中地铁隧道变形的影响，本文设计多层止水帷幕泥搅拌墙，其中地连墙、水泥搅拌墙设计深度为进入强

系统，以控制地下水水位变化、土体荷载变化对地铁盾风化泥岩1m。

构隧道周边土地的扰动。本项目根据建筑物规划排布，基坑及地下室沿轨道

交通2号线区间隧道划分为南北两区，其中北区住宅主

1工程概况楼部分为北一区，北区地下室及商业划分为北二区。南

三镇中心项目的基坑工程位于武汉市江汉区青年路北区基坑支护止水帷幕均设置竖向四道临时混凝土支

与解放大道交汇处，为武汉市闹市区，人流量、车流量大，撑，支撑形式为角撑加对撑的布置的形式。

周边临近建筑物多，交通情况复杂，横跨运营中的武汉北区住宅区面积较大，为确保止水帷幕体系效果，

地铁2号线，地铁隧道经项目地块西北角向东南角穿过。拟分两期施工，中间隔断为钻孔灌注桩、三轴搅拌桩止

线路列车采用6节编组B型列车，为武汉市最繁忙的地水帷幕，先开挖北一区基坑，北一区建筑结构出地面后，

铁线路，日均客流量高达120万人次，发车运营间隔仅再开挖北二区基坑，基坑土层情况如表1所示。

2.9min，且为武汉市第一条地铁线路，修建时间早运营

时间长，盾构日常维护工作压力较大。3基坑施工方法

项目地块由3栋超高层住宅及1栋办公楼组成，地3.1地铁隧道变形、沉降控制要求

下室结构为4层，地铁隧道将项目基坑分为住宅和办公基坑开挖是基坑土体卸荷的过程，卸荷会引起坑底

区两部分，其中住宅区基坑开挖面积约1.9万m2，办公土体产生以向上为主的位移，同时也引起围护墙在两侧

区基坑开挖面积约1万m2，基坑开挖深度都为18.7m。压力差