电控发动机之电子控制系统.ppt

第二章 电控汽油喷射系统 《汽车电子技术》 2)触发轮齿式(克莱斯勒公司) 结构型式（飞轮壳） 四缸发动机 轮槽通过时：霍尔效应输出高电位(5V) 轮齿通过时：霍尔效应输出低电位(0.3V) 第4个槽脉冲下降沿：活塞上止点前(TDC)4° 1组4个脉冲信号：1、4缸接近上止点 另1组4个脉冲信号：2、3缸接近上止点 第二章 电控汽油喷射系统 《汽车电子技术》 传感器电路 CPS信号：确定活塞上止点和发动机转速 ；但并不知道有哪两个缸的活塞接近上止点， 同步信号传感器：装在分电器内，协助传感器判缸。 第二章 电控汽油喷射系统 《汽车电子技术》 3)同步信号传感器(霍尔式) 结构型式（分电器内） 四缸发动机 脉冲环前沿通过时：产生5V高电压 脉冲环后沿离开时：产生0V信号电压 分电器旋转一周：高低电位各占180°(曲轴转角360 °) 第二章 电控汽油喷射系统 《汽车电子技术》 传感器电路 产生5V电压信号时：表示下一个到达上止点的是1、4缸，1缸为压缩行程，4缸为排气行程。 产生0V电压信号时：表示下一个到达上止点的仍是1、4缸，但气缸工作行程与前相反。 第二章 电控汽油喷射系统 《汽车电子技术》 汽油喷射控制 喷油正时控制喷油量控制 （喷射时间） 燃油停供控制 汽油喷 射控制 第二章 电控汽油喷射系统 《汽车电子技术》 一、喷油正时控制 同步喷油正时控制 异步喷油正时控制 喷油正时控制 顺序喷射正时控制 分组喷射正时控制 同时喷射正时控制 起动异步喷油正时控制 加速异步喷油正时控制 第二章 电控汽油喷射系统 《汽车电子技术》 同步喷射方式 是指汽车的喷射与发动机的各缸工作循环同步，ECU根据曲轴的转角位置控制开始喷射的时刻。有规律性，在发动机处于稳定工况的大部分时间喷射系统以同步方式工作 异步喷射控制 喷油器的开启时刻与曲轴转角。无规律性，在同步喷油的基础上，为了改善发动机性能，临时的补偿性喷油 第二章 电控汽油喷射系统 《汽车电子技术》 1. 同步喷油正时控制 （1）顺序喷射正时控制 1） 顺序喷射控制电路 喷油器驱动回路数与气缸数目相等 第二章 电控汽油喷射系统 《汽车电子技术》 2) 顺序喷射喷油正时 可以设立最佳喷油时间， 对混合气形成有利 排气上止点前60~70° 控制软件复杂 日本本田 4缸发动机 第二章 电控汽油喷射系统 《汽车电子技术》 （2）分组喷射正时控制 1）分组喷射控制电路 喷油器分为2组（四缸机）或3组（六缸机） ECU用2路或3路控制电路控制各组喷油器 第二章 电控汽油喷射系统 《汽车电子技术》 2）分组喷射喷油正时 以各组最先进入作功行程的气缸为基准 每个工作循环各组均喷射1次（或2次） 第二章 电控汽油喷射系统 《汽车电子技术》 （3）同时喷射正时控制 1）同时喷射控制电路 ECU控制各缸喷油器同时喷油 喷油正时与发动机工作过程没有联系 第二章 电控汽油喷射系统 《汽车电子技术》 2）同时喷射喷油正时 每个工作循环同时喷油2次 各缸喷油时间不可能最佳，混合气质量不一致 电路结构与软件较简单，早期多采用 第二章 电控汽油喷射系统 《汽车电子技术》 2. 异步喷油正时控制 （1）起动时异步喷油正时控制 起动时，为改善起动性能，除同步喷油外，还增加一次异步喷油 在起动开关（STA）处于接通状态时，ECU接收到第一个G信号后，接收到第一个Ne信号时，开始进行起动时的异步喷射 第二章 电控汽油喷射系统 《汽车电子技术》 （2）加速时异步喷油正时控制 由怠速过渡到起步时，为改善起步加速性能，ECU接受到IDL信号从接通到断开时，增加一次固定量的喷油 （有些） ECU接受到IDL信号从接通到断开后，检测到第一个Ne信号时，增加一次固定量的喷油 （有些）当节气门突然开启或进气量突然增加时（急加速），增加异步喷油 第二章 电控汽油喷射系统 《汽车电子技术》 二、喷油量控制 同步喷射 喷油量(时间)控制 异步喷射 起动时 喷油控制 起动后 喷油控制 基本喷油时间控制 进气温度和电压修正 暖机加浓修正 进气温度修正 过渡工况修正 大负荷工况修正 怠速稳定性修正 空燃比反馈修正 基本喷油时间控制 修正 起动喷油控制 加速喷油控制 (固定喷油量) 第二章 电控汽油喷射系统 《汽车电子技术》 喷油量的控制 目的：使发动机在各种运行工况下，都能获得最佳喷油量，提高发动机的经济性和降低污染 第二章 电控汽油喷射系统 《汽车电子技术》 1. 起动时的同步喷油量控制 第五节 电子控制系统 电子控制系统 电控汽油喷射系统 学习目标： 1.了解控制系统的组成，掌握进气温度传感器、冷却液温度传感器、曲轴/凸轮轴位置和转速传感器结构、工作原理及控制电路 2. 观