客运专线铁路工程施工质量验收标准和工程资料填写应注意的问题.ppt

资料填写 有允许偏差的一般项目有下列几种情况： 1. 给定允许偏差值的项目：如结构或构件的截面几何尺寸允许偏差±20mm、与设计中心线允许偏差10mm、表面平整度5mm等，要求合格点率应在80%及以上，且不合格点的偏差值不能大于允许偏差值的1.5倍。 资料填写 2. 要求大于或小于某一数值的项目： 即给定了一个最低或最高值，而在一个方向不控制，要求80%及以上测点的数据大于或小于给定的数据值。 资料填写 例如：《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》中砂桩桩径允许偏差为－20mm。 就是要求80%及以上测点的桩径不允许比设计值小20mm。允许有20%的桩比设计值小20mm，但最大不允许小20×1.5＝30mm。实际桩径比设计值大的则不控制。 资料填写 3. 带有0的允许偏差的项目： 如+10, 0, 我们平时读做+10,－0 。表示不允许出现负偏差。 如0, － 20, 我们平时读做+0,－20 。表示不允许出现正偏差。 4. 直接表达为不小于或不大于某值的情况。 资料填写 一、及时性 及时性是做好工程技术资料的前提。 不及时必然出现造表现象，造表必然出错。 二、真实性 真实性是好工程技术资料的灵魂。 不真实的东西必然出现漏洞。? 三、准确性 准确性是做好工程技术资料的核心。 准确性依赖于对技术内容的理解。 四、完整性? 完整性是做好工程技术资料的基础。 要特别注意记录的闭合性。 三、混凝土强度同条件养护试件检测往往被忽视 《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424—2003）、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》（铁建设 [2005]160号）对于桥梁梁部和墩台、隧道衬砌的混凝土抗压强度的检测，都规定除用标准条件养护试件检测外，还要用同条件养护试件进行检测。 三、混凝土强度同条件养护试件检测往往被忽视 由于同条件养护试件采用了与结构实体相同的养护条件，能够比较真实地反映结构实体的强度。就是对于桥梁梁部和墩台、隧道衬砌这些比较重要的结构，混凝土强度检测实行双控。但从现场实际执行情况看不够理想，在检查验收中应予以注意。 同条件养护试件 的逐日累积温度 在《铁路工程结构混凝土强度检测规程》（TB10426）中，标准条件养护法试件的龄期只有28d一种，其同条件养护法试件的逐日累积温度规定是600℃·d。对标准条件养护法试件的龄期采用56d的混凝土，应有对应的逐日累积温度，采用1200℃·d。如墩台、现浇梁混凝土,隧道衬砌混凝土。 四、关于水下混凝土标准养护试件强度评定问题（1） 《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》6.5.16规定：钻孔桩水下混凝土标准养护试件强度必须符合设计强度等级的1.15倍。 由于水下混凝土检查试件的浇筑、成型、凝结硬化环境完全不同于水下混凝土本体，混凝土本体抗压强度一般较试件强度低10%～20%，为确保水下混凝土本体强度达到设计强度等级，需要提高10%～20%作为保证值，取中值15%。所以规定用标准养护检查试件的评定结果要达到设计强度等级的1.15倍。 实际检验过程中，有人直接理解为每个试件的抗压强度要达到设计强度等级的1.15倍。这是不全面的。不能按每个试件的强度去直接推定. 四、关于水下混凝土标准养护试件强度评定问题（2） 应该是按《铁路混凝土强度检验评定标准》（TB10425—94）规定的方法评定出来的，而不是说每个试件的抗压强度达到设计强度等级的1.15倍就可以。若按《铁路混凝土强度检验评定标准》（TB10425—94）规定的标准差已知方法：（用标准差未知方法、小样本法，结果相同）。 m1fcu≥fcu,k＋0.8σ0 f1cu,min≥fcu,k－0.85σ0 显然,如果每个试件的抗压强度刚好达到设计强度等级的1.15倍，评定的结果则为不合格。 如果用钻芯试件评定，则不用乘以1.15，就是设计强度等级。 五、关于粉喷桩桩身无侧限抗压强度  试件取样范围问题（1） 1．现行验收标准关于试件取样范围的规定： 《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》4.8.6条规定：桩顶以下0.5m、1.0m、1.5m各截取1个；也可在桩径方向1/4处、桩头至2/3桩长范围内垂直钻芯取3个。 《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》4.10.8条规定：在桩径方向1／4处、桩长范围内垂直钻孔取芯，取不同深度的3个。 五、关于粉喷桩桩身无侧限抗压强度