交流发电机与电压调节器.ppt

第五节电压调节器集成电路可分为两大类:绝缘基片和半导体基片。绝缘基片式集成电路是由镀在绝缘板上的无源元件(电阻、电容)和焊在该板上的半导体元件所组成。这种集成电路按无源元件的涂镀方法，通常分为厚膜电路和薄膜电路两种。厚膜电路和薄膜电路的制造工艺是从印刷电路的制造工艺发展而来。采用连续印制刻蚀的方法，用涂料在其基板上制作出各种无源元件;而半导体基片式集成电路则是以晶体管制造工艺为基础来制作的。集成电路调节器通常由电压控制、激磁电流控制(输出控制)和温度补偿三大部分组成，如图2-35所示。图中的电压控制部分包括由电阻组成的分压器和由稳压管及晶体三极管所组成的电压放大极;输出部分通常由大功率复合管构成;温度补偿部分，一般将热敏电阻与分压电阻并联，或用无源元件与半导体元件一起组成温度补偿网络。下一页返回上一页第30页，课件共80页，创作于2023年2月第五节电压调节器1.典型的集成电路调节器图2-36所示即为典型的集成电路调节器电路，图中稳压管Z:是起限压保护作用，限制由点火系统传感到集成电路调节器上来的过电压，保护调节器不被损坏。2.JFT151型集成电路调节器JFT151型集成电路调节器为薄膜混合集成电路调节器。其内部电路如图2一37所示。3.英国鲁卡斯(Lucas)集成电路调节器(8TR型)英国8TR型调节器是厚膜工艺中最早的调节器。其电路如图2-38所示。8TR型调节器的电阻用钉制造，连接导线用把银材料，两个电容器和5个半导体器件是另外加上的，整个部件装在一个导热良好的铝壳内，并用硅橡胶封装。返回上一页第31页，课件共80页，创作于2023年2月第六节交流发电机与电压调节器的

使用维护与故障排除一、交流发电机与电压调节器的正确使用为了保证电源系统的使用性能，交流发电机与调节器在使用中应注意以下几点:(1)汽车交流发电机均为负极搭铁，蓄电池搭铁极性必须与发电机一致。否则蓄电池将正向加在整流二极管上使二极管烧坏。(2)发电机运转时，不能短接交流发电机的“B”,“E”端子(即用试火花的方法)来检查发电机是否发电，否则容易烧坏整流二极管。(3)一旦发现发电机不发电或充电电流很小时，就应及时找出原因并排除故障。如果继续运转，那么故障就会扩大。如当一只二极管短路后，就会导致其他二极管和定子绕组被烧坏。下一页返回第32页，课件共80页，创作于2023年2月第六节交流发电机与电压调节器的

使用维护与故障排除(4)当整流器的六只整流二极管与定子绕组连接时，绝对禁止使用220V以上交流电压或兆欧表检查发电机的绝缘情况，否则将会损坏二极管及调节器中的电子元件。(5)调节器与交流发电机的搭铁型式、电压等级必须一致。否则充电系统不能正常工作。(6)交流发电机的功率不得超过调节器所能匹配的功率。调节器所能匹配的功率，取决于大功率三极管的功率。(7)汽车停驶时应断开点火开关，以免蓄电池长时间向磁场绕组放电。下一页返回上一页第33页，课件共80页，创作于2023年2月第六节交流发电机与电压调节器的

使用维护与故障排除(8)发电机正常运行时，切不可任意拆卸各电器的连接线，以防引起电路中的瞬时过电压损坏二极管及调节器中的电子元件或其他电子设备。(9)蓄电池可起到电容器的作用，即可在一定程度上吸收电路中的瞬时过电压。在发动机运行过程中不要拆下蓄电池连接导线，否则容易造成发电机二极管及调节器中的电子元件的损坏。(10)调节器的调节电压不能过高或过低，避免损坏用电设备或引起蓄电池充电不足。下一页返回上一页第34页，课件共80页，创作于2023年2月第六节交流发电机与电压调节器的

使用维护与故障排除二、交流发电机的维护1.检查驱动带外观驱动带外观检查如图2-40所示，用肉眼观察驱动带有无裂纹和破损现象，如有则应更换驱动带。驱动带安装情况应当符合图2-40(b)的要求，如果安装情况如图2-40(c)所示，则应更换驱动带2.检查驱动带挠度检查驱动带挠度的方法如图2-41所示。检查时，在两个驱动带轮之间驱动带的中央部位施加100N压力，此时驱动带的挠度应符合规定指标。新驱动带(即从未用过的驱动带)一般为5~7mm，旧驱动